亚的斯亚贝巴的新灯路网络得到安全审计

行人到达埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的Atklit Tera站。照片由Tolga Imamoglu / WRI土耳其可持续城市

亚的斯亚贝巴(埃塞俄比亚首都的轻轨过境系统(LRT)于2015年10月推出,作为撒哈拉以南非洲的第一个LRT,每天为约120,000名乘客提供服务。 LRT可能有助于降低一些行程时间,并导致更安全的更清洁的运输系统。但在一个450万的城市仍在增长并面临着许多发展挑战,占着巨大的痛苦。

作为伴侣城市 Bloomberg全球道路安全计划,WRI Ross Centre最近对亚迪斯的LRT走廊进行了道路安全检查,以改善行人安全和站可访问性。检查涵盖了绿色和蓝线上的所有39个站点。在检查后,WRI Ross Center向城市提供了建议和指导,使电台区域更容易进入,更安全,并朝着行人提供更安全。

危险的过境点,高速交通

该研究的调查结果可以总结在两个主要的安全挑战中。

首先是街道和站设计中缺乏安全措施。 19.6英里(31.6公里)的LRT通过市中心,延伸到城市的东部,西部和南部。它通过露天市场,巴士终端,体育场,工业区和住宅综合体通过。为了促进最后一英里的连接,其他运输方式与LRT走廊一起运行并饲喂,创造拥塞和危险的条件。

ATKLIT TERA Level Station目前。 Wri Ross Courtice的Graphic

推荐的设计改变,以提高道路安全。 WRI Ross Courturity的Graphic可持续城市

不良的人行道条件和道路标记,缺乏安全的中位数和交通岛,建造不良的坡道和楼梯,夜间照明不足,让访问电台危险。在许多情况下,预计行人将在每个方向上跨越四个交通,并从迎面而来的交通保护。

第二个主要安全问题是速度。最终,降低道路交通速度对行人安全产生最大的影响。车辆影响行人死亡的风险在下面的车辆速度下迅速降低

在亚的斯,大多数行人过境站到LRT站是“成绩”或街道水平。为了更好地保护行人,我们推荐该市创造凸起的过境点。这些都减少了交通速度,因为汽车需要减速以传递给它们,并为用户提供更好的保护。

访问站对弱势道路用户来说是不安全的。照片由Tolga Imamoglu / WRI土耳其可持续城市

研究表明,虽然开销过道可能看起来更安全,但随着行人没有直接接触交通,而研究表明 许多人只是继续越过级别 由于方便,而这一切虽然城市假设安全保护已被桥梁已经到位。

除了凸起的交叉口外,WRI Ross Center还建议在高峰时段内延长速度限制。

更安全的城市更安全的街道

2017年6月,WRI Ross Center在该市的不同运输机构详细分享了其建议。 Addis Ababa的道路安全领导机构的运输管理机构制定了一个实施建议和WRI Ross Center的计划,与他们密切合作,以提供技术专长。

研究 来自WRI Ross Center表明大规模公共交通系统可以降低机动车使用,显着提高交通安全,减少与交通相关的伤害和死亡。然而,随着亚的斯的LRT系统,看似小的设计决策可以产生很大的差异。特别是了解不同运输模式之间的互动,特别是为所有道路用户提供可持续的,安全和可访问的运输。

随着亚的斯亚贝巴开发了综合交通系统,以实现人口不断增长,道路安全应在所有项目的中心。

塞尔尔托尔加伊玛吉拉姆 WRI土耳其可持续城市的道路安全项目经理是。

iman abubaker. 是WRI非洲的健康和道路安全项目协调员。

正确的菜单图标