印度的危险道路需要新的政策
浦那街道上的交通忙着人力车,自行车,公共汽车和行人。 Flickr照片由wili_hybrid照片。

浦那街道上的交通忙着人力车,自行车,公共汽车和行人。 Flickr照片由wili_hybrid照片。

在印度,2006年,452,922人被杀害,452,922人受到道路交通崩溃的伤害,预计2030年的死亡率将增长到260,000,除非穆罕帕州,尖沙咀,斯维亚克和弗兰尼曼的研究进行了新的政策论印度的道路安全。那个报告,“印度道路安全:挑战和机遇,”最近发布(2009年1月)由 密歇根大学’S运输研究所.

该报告还揭示了行人,骑自行车的人和其他非机动用户的影响最严重,占Welcome地区死亡人数的60%。 (在孟买和德里,行人,骑自行车的家和机动的两轮车车手占所有交通死亡的80%至90%)。

在一个大多数人口买车的国家(印度每100人拥有7辆)的国家,与瑞典这样的世界各国相比,每10万人的死亡率为9.5死亡,他们有超过七倍的汽车每100人,但不到一半的死亡人数。

根据该报告,影响高死亡人数的因素包括车辆在分开的高速公路上运行错误的方式,以及在同一条公路空间中每小时每小时到80公里的混合速度下行的车辆在其上也与骑自行车和行人分享,以及其他形式的非机动运输,就像偶尔一样 牛车!

夜间驾驶也大幅上升 - 道路使用者缺乏可见性,酒精影响下的司机和疲劳使得更多意外。

该报告指出,印度的摩托车比汽车多五倍,汽车数量等于卡车,公共汽车,面包车和其他非两轮车车辆的数量。尽管如此,在公路事故中,卡车很高的卡车 - 高等自行车。

卡车和公共汽车也参与了Welcome地区的40%以上的死亡人数,而美国占14%。百万加上Welcome的平均死亡率比美国在美国的平均死亡率为45%,如果事情没有变化,则报告预测印度Welcome每百万人民的死亡率将在短短12年内加倍。

许多决策者责备增加车辆所有权,以增加死亡率,但如果实施了充分的安全措施,可以避免这种情况。该报告建议印度政策应专注于机动车辆的行人和自行车分离,主动道路的速度控制,以及所有其他道路上的交通镇定。行人检测技术等措施,车辆的更多行人友好的前端,以及碰撞警告系统都会有所帮助。甚至简单的东西,如在道路上改进照明,强制安全带和头盔法,更常规的酒精测试或者“zero tolerance”政策将减少有关事故和与交通相关的死亡的漫长方式。

从密歇根大学图书馆下载完整的报告 这里.

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