中国’s Clean Air Challenge: Time to Cut Maritime Pollution
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中国’S海洋部门负责沿海城市的大量空气污染。照片由ifpri -images / flickr

虽然汽车和卡车经常被归咎于空气污染’是时候把船只带入等式。海事部门 - 主要是船舶和港口 - 贡献沿海城市的大量空气污染物排放,并在沿海社区施放了一个致死的壁垒。船舶是特别有害的来源 硫氧化物,氮氧化物,细颗粒物质 和其他对人类健康不好的空气污染物。运输代表 全球氮和硫氧化物的15%和13% 来自人为来源。

中国通过将海事排放纳入其国家五年运输计划来了解。随着世界走向清洁经济,港口城市和沿海国家将密切关注中国’■政策在减少海上排放时有效。

船舶排放伤害了沿海社区

在主要港口城市,航运活动代表了一个 大幅份额 总排放 - 例如,在香港,洛杉矶和深圳的一半硫氧化物。船舶也有助于超过 8%和11% 中国沿海城市的硫氧化物和氮氧化物分别。提高沿海排放控制的意识是至关重要的。

这些  排放放一个城市’危险的发展。通过空气污染造成的疾病和过早死亡降低了生活质量,以及劳动生产率。污染也制作城市 对才华横溢的工人不太有吸引力,从而减少城市’ competitiveness.

有一个  空气污染暴露和心血管疾病之间的强烈联系,如缺血性心脏病,中风,慢性阻塞性肺病和肺癌。儿童,老人和穷人是最脆弱的群体。造成空气污染 5.5万 2013年全世界的过早死亡,世界各地的福利亏损耗资5.11万亿美元 - 这可能是一个保守的估计。

船舶污染对全球海岸造成了损失。 2013年, 船舶排放导致东亚超过24,000多名死亡人数超过24,000人死亡,占中国大陆的18,000人死亡。然而,对全球航运的健康影响的研究仍然有限。

中国 Moves Toward Green Ships and Ports

绿化船和港口是运输部的一块板条’s 13五年计划。它宣称,到2020年,相对于2015年,船舶硫和氮氧化物和颗粒物排放应分别减少65%,20%和30%,在中国’S三个最繁华的沿海地区 - 珠江三角洲(珠三角),长江三角洲(YRD)和渤海林。

与此同时,该部发布了行动计划 船舶污染控制 and 主要港口的排放控制。一些最重要的政策和解决方案包括:

  • 介绍国内排放控制区(Decas): 中国 is setting DECAs in its three major coastal regions, requiring ships to use marine fuel of no more than 每百万份5000分 硫含量至2019年。从2020年,政府将考虑更严格的要求 每百万份1,000份 硫含量,并延长了Decas的地理范围。但是,它仍然落后于现有Decas的计划 国际海事组织.
  • 从岸边汲取清洁能力: 中国 has been encouraging  岸电力 - 从近年来从陆地抵挡的泊位提供电力。这允许船舶在填写清洁电力时关闭肮脏的发动机。 493个泊位将在2020年之前配备岸电力,政府是 补贴实施.
  • 切换到清洁燃料的船: 现在,大多数船舶由繁重的燃料油供电。但是,到2020年,中国旨在将其液化天然气燃料的船只翻番,这一举措通过向港口终端添加LNG设施来支持。
  • 用铁路连接海港: 运费现在从船上卸下,主要是由卡车携带的内陆。如果铁路与端口和操作同步的效率直接连接,则可以避免卡车运输,排放密集型过程。

近年来,WRI中国的旨在促进城市土地地区的低排放区,而且在沿海地区,研究如何减少船舶排放量。到目前为止,我们看到的是,这不仅需要更好的政策,技术和融资解决方案,而且还需要来自中国的知识和意识’政府,行业和公众。

作为第一步,我们制定了评估排放库存和海上空气污染的社会影响的指导方针。通过与合作伙伴合作,我们正在若干中国城市进行培训计划,如青岛和广州,旨在测试我们的方法和影响科学证据的政策,最后寻求在海上利益相关者中地区努力扩展我们的努力实现更健康的沿海环境。

是WRI中国办事处的研究助理。

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