内罗毕的危险街道设置为行人和骑自行车者更安全

新的非机动运输政策旨在改善行人和骑自行车者的安全性。照片由jacqueline klopp

这个系列,支持 沃尔沃研究和教育基础,讨论在城市的行走和骑自行车,特别关注低收入和中等收入国家。

2015年, 447个行人被杀了 来自内罗毕的交通相关事件,肯尼亚的资金超过300万人。在汽车和小巴(“Matatus”)中,当人行道结束或缺失或损坏时,行人被迫进入街道。糟糕的标记,标牌和交通管理使道路交叉赌博死亡。被汽车击中的一个年轻女孩被描述为“交通怪物“困扰她的日常步行到学校。

像许多其他城市一样,内罗毕已经在以上的汽车为中心的开发,建筑高速公路和扩展道路网络上投入大量投资。对其他道路使用者的安全性的重视很少导致了高碰撞率和危险的街道。促进更多公共交通的组合,骑自行车和行走是帮助一些城市不仅变得更安全,而且减少拥堵,肥胖,污染和气候变化。

2017年,内罗毕采取了第一个措施来纠正这个问题,通过 内罗毕非机动运输政策。新政策将该城市放在更具包容性设计的路径上,但它仍然有一些方式。

危险的设计

内罗毕在道路上的历史性焦点与人们实际到达城市的历史效果相反;只是 12% 家庭拥有私人车辆,大多数人使用公共交通工具。行人和骑自行车的人必须勇敢。一 2013年研究 发现,在2011年的3个月内,该市所有道路交通损伤的59%是行人;另外5%是骑自行车者。

尽管有危险,但却有一个越来越多的骑自行车俱乐部。根据a的说法,在内罗毕成年人中的三分之一的成年人将考虑骑自行车,如果是安全的,那么 2015年调查。循环通道的人群地图表明,已存在的新纳入网络已经存在,并且一些新的链接可以创造一个城市范围的系统的开头。

一辆人群源性自行车道映射展示了一个城市范围的系统。资料来源:CSUD / C4D感谢David Kanyari

设计问题躺在后面 城市的大部分道路安全问题。骑自行车者和行人所用的内罗毕的脚底架是一个突出的例子。穿过繁忙的道路的桥梁设计得很差,因为它们只是避开它们,因为它们不方便,而是试图在街道上交叉,导致崩溃和拥堵。 最近的一项研究 展示了内罗毕的许多行人在500米范围内 - 或步行15分钟的行人桥。

靠近足桥附近的事故。资料来源:NairobiaCCIdentMap.com

虽然有很多要做的是让内罗毕成为一个更安全,但到处走得更远,但非机动运输政策是一个重要的第一步。

该政策呼吁在城市中行走主导运输方式,并旨在建立一个框架和一系列干预措施,优先考虑行人。这些包括开发新的街道设计手册 完整的街道原则,授权至少20%的运输预算旨在支持非机动模式,更强大的开发商的规定提供脚道途径,交通障碍措施和规则,以阻止拦截非机动网络,如人行道和骑自行车路径。

下一步

加强这项政策的未来措施可能包括每个道路,铁路和巴士项目所需精心设计的非机动基础设施。这将是一个城市整形规则,鉴于内罗毕预计在未来几年的基础设施中投资基础设施。可以进行审核,以确保新的基础设施建立在某些标准中,并与现有的公共交通模式以及步行和骑自行车网络相关联。

最批判性地,还应向非机动基础设施提供支持 不是 连接到道路。内罗毕拥有相当大的绿地,行人和骑自行车的人经常感觉更安全,当他们完全从道路交通中隔离时。通过散步和骑自行车的路径连接城市的绿地可能有多个呼吸,帮助保护生态重要的地区,减少道路上拥挤,提高居民的健康。

新政策要求但尚未完成的街道设计手册的开发是政府第一步的第一步 - 新政府,现在 - 面临着实现更安全,更环保的愿景,更加联系的内罗毕。目前,运输部,基础设施,住房和城市发展部没有适当的城市道路标准和指导方针。该事工中的工程师要求这些指导方针,以便没有出现问题和不完整的人行道或骑自行车的路径作为事后的道路。

联合国环境规划署已开发 有用的指导方针 - 在内罗毕飞行,该机构是基于的 - 应该在这项工作中使用。另外,内罗毕市正式认可 城市街道设计的全球指导方针 由美国国家运输城市官员协会开发,包括非机动运输,并可适应当地条件。

内罗毕的非机动性运输政策为城市提供了一项重要的前进方向,但很多工作仍有旨在推动实施战略,特别是与新政府负责。但是,它令人鼓舞的是,在城市散步和骑自行车,看到越来越多的公民参与。此外,中央商务区的部分地区已经通过早期的努力行业,展示了城市与公民和企业合作以改善的城市,为所有人创造更加步道,积极和愉快的地方。

JACQUELINE M. KLOPP. 是哥伦比亚大学地球学院可持续城市发展中心的副研究员。她与内罗毕大学和肯尼亚联盟合作,驻地协会的非机动运输问题。

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