从转变转换2018年:面对性别问题,“Leapfrogging” in Africa

WRI.’S ani dasgupta和世界银行’S Jose Luis Irigoyen关闭转型Welcome2018.照片学分:Valeria Gelman / WRI

超过 技术革命 在今天Welcome时,性别是今年改变Welcome的潜在主题。

Welcome不是性别中立,无关紧要,在第二天的开幕小组中表示,专家合唱。“性别往往是莫代尔选择的强大决定因素,而不是年龄或收入,”说国际交通论坛的玛丽·克斯。

布宜诺斯艾利斯秘书JuanJoseMéndez秘书JuanJoseMéndez秘书JuanJoseMéndez秘书长表示,男性和女性均为普遍对该部门的问题感到难以置信。阿根廷的大约50%的男人’最大的城市使用公共交通感到不安全;在女性中,它’超过70%以上。根据世界银行的说法,墨西哥城六十五名女性表示,他们已经骚扰了’S卡拉多明伊斯冈萨雷斯。

“We don’了解滥用的频谱,” said Elsa Marie D’席尔瓦离开了她的工作找到了 红点原点 after the 野蛮的2012年帮奸淫和谋杀 一个妇女在普瑞斯在德里的汽舰公共汽车。

人们经常想到性侵犯只是强奸,忽略了也可以衰弱的口头和非语言相互作用,d’席尔瓦说。摸索,思路,跟踪和类似的相互作用加起来,可以劝阻女性使用某些Welcome方式或外出。“当一个女人失去获得公共空间的时候,你限制了她的机会和她的公民权利,” D’Silva said.

那里’围绕这些问题的数据差距,新的开源报告和映射计划有助于关闭。例如,Red Dot Foundation为印度,肯尼亚,喀麦隆和尼泊尔的女性提供了一种方式,匿名报告事件,然后分析数据以确定滥用的热点。随着更多数据变得可用,更多的事件将来到光线,警告布鲁金斯机构’s Katherine Sierra.

但塞拉说,差距仍然宽阔,Welcome业有一个特殊的责任面临性别问题。除了个人通勤者的经验之外,各种建筑项目是诽谤的目标,交通工程是最大的。她指着“neutron bomb”这在世界银行关注之后 调查乌干达项目 这揭示了承包商的性侵犯和虐待。“It’我们的工作报告并面对事件,” she said.

在数据差距之后 - 或者在它之前 - 那里’感知差距。尽管往往比男性更加女性公共交通用户,但大多数决策者都是男性,斯巴五时’T具有相同的经历,对妇女面临的问题不太敏感。

只有23%的伦敦’S公共交通管理局’S 28,000人的工作人员是女性,Lilli Matson是Welcome规划负责人。秘书长Mohamed Mezghani表示,欧洲公共交通机构一般来说,数字下降到18% Union Internionale desWelcome公众.

“Gender balance isn’只是一个道德的命令;有一个经济案例,”Lagos Metropolitan地区Welcome当局的商业系统总监Olurinu Jose表示。作为权威之一’何塞说,第一个女性经理人说,她不得不说服她的老板对员工伸出妇女的价值,但他很快就看到了好处。尼日利亚300名司机中只有5个’何塞说,第一个总线 - 快速的过境(BRT)系统是女性的女性,但她指出,他指出更多的女性司机会导致较少的事故和更少的罢工。他的主要问题是是否有人会申请。

“高效可靠的Welcome使女性有更多的机会,”达喀尔城市交通执行委员会主席Amadou Zhou Ba,在城市的承诺可访问和安全’S新的BRT试点项目。

来自整个大陆的非洲领导人讨论了扩大Welcome基础设施,以跟上快速发展的城市和经济的步伐。在接下来的12年里,估计 3.5亿人 将被添加到非洲城市。

It’对于人们来说,对于公共交通的价值来说,很重要,以减少拥挤和污染,这意味着BA表示,这意味着提高每个人的可访问性和安全性。“我们不能度过我们的生活建设道路。不是每个人都可以拥有私家车。”

达累斯萨拉姆迅速过境或飞镖的罗纳德·卢卡拉塔尔表示,他们专注于BRT,因为它’更容易构建,低成本,更包容,可以容纳现有的公交公司。 Dart包括可达的入口和可用于残疾人,步行道和老人的特殊座位和期待母亲的特殊座位。 Lagos和Dar Es Salaam均均扩展公交车辆快速的过境系统,到目前为止,每个走廊都有超过20公里的走廊。

这些是令人鼓舞的步骤,但在那里’Cape Town大学的Marianne Vanderschuren表示,仍然是一件巨大的方式。即使在开普敦,拥有更多发达的公共交通,距离任何特定点最近站的平均距离为1.3公里,比欧洲甚至美国(800米)进一步。

在Lagos,Dar Es Salaam,Kigali和Kampala等大城市中,日常通勤的成本可能对贫困家庭来说都是禁止的 超过40% of monthly budgets.

韦德森伦在整个大陆的全球专家和政府官员Welcome房间,注意到聚集的人民的特别责任。“It’对于每个人来说,对每个人来说都很重要,并利用我们的知识来改善非洲的情况,” she said. “我们负责制定新的方法和协助各国政府。”

连通性差,昂贵,效率低,危险。世界银行表示,与道路相关的伤害是非洲死亡的第三个主要原因’s tatiana peralta quiros。世界银行表示,在未来十年内,从道路相关原因中丧生的人数将相当于一项重大的世界大战’S Soames工作,资源稀缺或支付注意。 (有关道路安全,请参阅WRI和世界银行’s “可持续和安全” report.)

旨在帮助建立能力并培养一个练习社区“leapfrog”非洲Welcome发展,九个组织,其中包括五所大学,宣布了对联合研究的新谅解备忘录。加入世界银行和WRI,是世界交通研究会议,非洲交通政策计划,内罗毕大学,约翰内斯堡大学,约翰内斯堡大学,达喀尔大学,达喀尔大学,达拉姆国家多特查斯·德··塞萨苏科尔德大学。

即使是今年的重点关注转变Welcome,也一直是如何改变行业 - 推出新的球员,新的商业模式,扰乱现状 - 就有许多提醒,最大的挑战仍然是旧的挑战。

“仅技术无法解决Welcome问题,或者像我这样的国家将被遗弃,”阿米多说努巴。

在世界银行划分会议’S Jose Luis Irigoyen,WRI Ross Center全球导演Ani Dasgupta注意到之间的联系 民主派和可持续发展 两天内多了。“建立可持续城市和建造平等城市的想法是一个,也是真正共鸣的东西,我希望它与你一起做。”

“我们将在一起,”世界银行首席执行官Kristalina Georgieva表示。“没有组织,国家[或]面临这种戏剧性转型的机构可以自己完成。但我们可以一起做。”

Schuyler null. 是WRI Ross可持续城市中心的Communics Associe。

Talia Rubnitz. 是WRI Ross Center可持续发展中心的通信助理 城市。

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