超过 技术革命 在今天Welcome时，性别是今年改变Welcome的潜在主题。

Welcome不是性别中立，无关紧要，在第二天的开幕小组中表示，专家合唱。“性别往往是莫代尔选择的强大决定因素，而不是年龄或收入，”说国际交通论坛的玛丽·克斯。

布宜诺斯艾利斯秘书JuanJoseMéndez秘书JuanJoseMéndez秘书JuanJoseMéndez秘书长表示，男性和女性均为普遍对该部门的问题感到难以置信。阿根廷的大约50％的男人’最大的城市使用公共交通感到不安全;在女性中，它’超过70％以上。根据世界银行的说法，墨西哥城六十五名女性表示，他们已经骚扰了’S卡拉多明伊斯冈萨雷斯。

“We don’了解滥用的频谱，” said Elsa Marie D’席尔瓦离开了她的工作找到了 红点原点 after the 野蛮的2012年帮奸淫和谋杀 一个妇女在普瑞斯在德里的汽舰公共汽车。

人们经常想到性侵犯只是强奸，忽略了也可以衰弱的口头和非语言相互作用，d’席尔瓦说。摸索，思路，跟踪和类似的相互作用加起来，可以劝阻女性使用某些Welcome方式或外出。“当一个女人失去获得公共空间的时候，你限制了她的机会和她的公民权利，” D’Silva said.

那里’围绕这些问题的数据差距，新的开源报告和映射计划有助于关闭。例如，Red Dot Foundation为印度，肯尼亚，喀麦隆和尼泊尔的女性提供了一种方式，匿名报告事件，然后分析数据以确定滥用的热点。随着更多数据变得可用，更多的事件将来到光线，警告布鲁金斯机构’s Katherine Sierra.

.@selamariedsilva. 从 @pinthecreep. 重视重要性 ＃性别 ＃平等 在公共交通工具上 ＃ttdc18 //t.co/ICVsgJAVyR pic.twitter.com/h1skeodhy.

- WRI Ross Center（@Wrirosscities） 2018年1月12日

但塞拉说，差距仍然宽阔，Welcome业有一个特殊的责任面临性别问题。除了个人通勤者的经验之外，各种建筑项目是诽谤的目标，交通工程是最大的。她指着“neutron bomb”这在世界银行关注之后 调查乌干达项目 这揭示了承包商的性侵犯和虐待。“It’我们的工作报告并面对事件，” she said.

在数据差距之后 - 或者在它之前 - 那里’感知差距。尽管往往比男性更加女性公共交通用户，但大多数决策者都是男性，斯巴五时’T具有相同的经历，对妇女面临的问题不太敏感。

只有23％的伦敦’S公共交通管理局’S 28,000人的工作人员是女性，Lilli Matson是Welcome规划负责人。秘书长Mohamed Mezghani表示，欧洲公共交通机构一般来说，数字下降到18％ Union Internionale desWelcome公众.

“Gender balance isn’只是一个道德的命令;有一个经济案例，”Lagos Metropolitan地区Welcome当局的商业系统总监Olurinu Jose表示。作为权威之一’何塞说，第一个女性经理人说，她不得不说服她的老板对员工伸出妇女的价值，但他很快就看到了好处。尼日利亚300名司机中只有5个’何塞说，第一个总线 - 快速的过境（BRT）系统是女性的女性，但她指出，他指出更多的女性司机会导致较少的事故和更少的罢工。他的主要问题是是否有人会申请。

65% of ＃女性 在墨西哥城遭受性骚扰 ＃公共交通。这妨碍了他们访问关键服务的能力 ＃经济的 机会周围的机会 ＃城市 —Karla Dominguez Gonzalez， @wbg_gender. 在 ＃ttdc18 //t.co/mbH9xzW8F5 pic.twitter.com/cfbo2srd0r.

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“高效可靠的Welcome使女性有更多的机会，”达喀尔城市交通执行委员会主席Amadou Zhou Ba，在城市的承诺可访问和安全’S新的BRT试点项目。

来自整个大陆的非洲领导人讨论了扩大Welcome基础设施，以跟上快速发展的城市和经济的步伐。在接下来的12年里，估计 3.5亿人 将被添加到非洲城市。

It’对于人们来说，对于公共交通的价值来说，很重要，以减少拥挤和污染，这意味着BA表示，这意味着提高每个人的可访问性和安全性。“我们不能度过我们的生活建设道路。不是每个人都可以拥有私家车。”

达累斯萨拉姆迅速过境或飞镖的罗纳德·卢卡拉塔尔表示，他们专注于BRT，因为它’更容易构建，低成本，更包容，可以容纳现有的公交公司。 Dart包括可达的入口和可用于残疾人，步行道和老人的特殊座位和期待母亲的特殊座位。 Lagos和Dar Es Salaam均均扩展公交车辆快速的过境系统，到目前为止，每个走廊都有超过20公里的走廊。

这些是令人鼓舞的步骤，但在那里’Cape Town大学的Marianne Vanderschuren表示，仍然是一件巨大的方式。即使在开普敦，拥有更多发达的公共交通，距离任何特定点最近站的平均距离为1.3公里，比欧洲甚至美国（800米）进一步。

在Lagos，Dar Es Salaam，Kigali和Kampala等大城市中，日常通勤的成本可能对贫困家庭来说都是禁止的 超过40％ of monthly budgets.

韦德森伦在整个大陆的全球专家和政府官员Welcome房间，注意到聚集的人民的特别责任。“It’对于每个人来说，对每个人来说都很重要，并利用我们的知识来改善非洲的情况，” she said. “我们负责制定新的方法和协助各国政府。”

连通性差，昂贵，效率低，危险。世界银行表示，与道路相关的伤害是非洲死亡的第三个主要原因’s tatiana peralta quiros。世界银行表示，在未来十年内，从道路相关原因中丧生的人数将相当于一项重大的世界大战’S Soames工作，资源稀缺或支付注意。 （有关道路安全，请参阅WRI和世界银行’s “可持续和安全” report.)

＃技术 独自无法解决 ＃Welcome 问题，或者像我这样的国家将被遗弃— Amadou Saïdou Ba, @cetud_sn. 在 ＃ttdc18 //t.co/ph7kjVQaXA pic.twitter.com/agclytitz5

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旨在帮助建立能力并培养一个练习社区“leapfrog”非洲Welcome发展，九个组织，其中包括五所大学，宣布了对联合研究的新谅解备忘录。加入世界银行和WRI，是世界交通研究会议，非洲交通政策计划，内罗毕大学，约翰内斯堡大学，约翰内斯堡大学，达喀尔大学，达喀尔大学，达拉姆国家多特查斯·德··塞萨苏科尔德大学。

即使是今年的重点关注转变Welcome，也一直是如何改变行业 - 推出新的球员，新的商业模式，扰乱现状 - 就有许多提醒，最大的挑战仍然是旧的挑战。

“仅技术无法解决Welcome问题，或者像我这样的国家将被遗弃，”阿米多说努巴。

在世界银行划分会议’S Jose Luis Irigoyen，WRI Ross Center全球导演Ani Dasgupta注意到之间的联系 民主派和可持续发展 两天内多了。“建立可持续城市和建造平等城市的想法是一个，也是真正共鸣的东西，我希望它与你一起做。”

“我们将在一起，”世界银行首席执行官Kristalina Georgieva表示。“没有组织，国家[或]面临这种戏剧性转型的机构可以自己完成。但我们可以一起做。”

Schuyler null. 是WRI Ross可持续城市中心的Communics Associe。

Talia Rubnitz. 是WRI Ross Center可持续发展中心的通信助理 城市。