为什么我们需要一首高青年城市道路安全峰会

在世界各地的城市中,由于车辆交通和道路崩溃的威胁,儿童不平等负担。照片由Mariana Gil / Embarq Brasil

我们的城市正在迅速扩张,而且随着他们的动力速度以未经检查的速度而增加。除非全球社会迈出有意义的趋势来解决这些趋势对我们社会最脆弱的影响,否则我们将被灾难性的健康紧急情况所符合。

每三分钟一个孩子或年轻人因公路交通伤害而死亡。一种 四分之一的儿童 和青少年每年都在世界的道路上死亡。 道路交通伤害 是5至14岁的儿童死亡的第五个主要原因。

除了标题人物之外,对于死亡的每个孩子,另一个人遭受不可撤销性的改变残疾。对于每种残疾,有几种严重伤害。

本周在纽约,各国政府正在为一个高级别的政治论坛开会,以评估联合国可持续发展目标的进展,包括SDG 11:使城市“包容性,安全,弹性和可持续的。”

高级政治论坛提供有机会分享成功并铺平了扩展活动的方式,以便真正走向2030年的SDG目标。但是,如果国家承诺报告(或未制定)的进展,则才有可能,所以我们可以了解基线活动并占据彼此的成功和挑战。这就是为什么FIA基金会呼吁儿童和青少年健康峰会将年轻人放在城市政策议程的顶峰。

一个不平等的负担

到2030年,世界可能拥有43兆(拥有超过1000万居民的人),主要是在发展中国家。到2050年,世界上三分之二的人口可能居住在城市或其他城市中心。在本周,在纽约,各国可以选择提交所谓的自愿国家审查,以分享实现SDG的主动努力的例子。从评论中清楚地看出,尽管令人惊叹的趋势,可持续运输仍然是许多国家的抽象概念。

虽然95%的报告国家对运输方案提到,但仅38%描述了可持续运输的具体政策措施或案例研究。功能性和包容性的运输系统对于成功,充满活力的城市至关重要 - 但基础设施如何发展,以及谁,每一位都像路线一样重要。

全球各地的城市一直犯了设计街道,以服务于汽车驾驶少数民族,并将最贫穷的人与公共交通工具,步行或自行车的最贫困人口化。从纽约到内罗毕,我们可以看到快速流动的高速公路大自行公养区,为那些徒步施用致命的障碍课程,同时呕吐毒性烟雾毒害所有人的肺部 - 甚至在车内。

城市车辆的负担最贫穷的是最严重的,也是最年轻的。

联合海外发展研究所和WRI Ross Center报告,“确保安全的道路,”探索不同的道路安全挑战及其与政治经济学的互动。 

例如,在纽约市,儿童人口均均以约占总数的30%。然而,儿童账户 43%的低收入东哈莱斯的坠机受害者 与富裕的上东侧的15%相比。这 世界卫生组织说 “这个人为灾难的受害者的许多孩子都很糟糕。因此,要解决儿童道路安全的企图与社会正义的概念有不可分割的。“

在非洲城市,达到 90%的孩子走到学校但是,步行和车辆共享的10条快速道路中不到1(每小时40公里的道路)实际上有任何人行道。在城市地区,最贫瘠的动脉道路远离昂贵的地区,但同样的考虑往往没有延伸到城市最贫穷的地方。

城市空气污染是儿童死亡率的重要贡献者,造成和加剧广泛的严重呼吸系统和发展问题,以及长期的健康状况。在许多城市中,车辆负责高比例的空气污染,特别是在繁忙的道路附近。

城市交通污染尤其影响儿童,因为汽车和卡车的有害排放直接在街道水平进入嘴巴和鼻子。它对五个下面的儿童产生了最大的影响,杀戮 每年超过127,000名。目前居住在户外空气污染超过国际指南的地区至少六次。

走路谈话

然而,这一巨大城市挑战的解决方案并非难以捉摸。通过在整体方法汇集运输,环境,公共卫生和规划,城市可以开始重新定位人,而不是车辆。积极的例子 智能,故意城市设计和政策 已经表明,当局可以将城市空间转化为可操行,宜居,健康的环境,并彻底进入伤害,空气污染和气候变化。

全球设计城市倡议例如,与40个城市合作,展示改变街道使用等级的影响和益处,以专注于行人,骑自行车者和儿童。伦敦已成为世界上第一城市,明确采用公共卫生 - 首先对城市规划的方法,鼓励积极运输,减少车辆旅程,以改善所有人的健康结果。

儿童和青少年健康的峰会将确保年轻人的特殊脆弱性和重要性在这些努力中并未丢失,并成为SDG报告过程的更加组成部分。

作为一个全球社区,我们致力于2030年的所有安全和可持续的运输系统 - 包括我们最脆弱的人。这是一个雄心勃勃的目标,我们都应该自豪地努力,解决方案在我们的范围内。但是现在它仍然是谈话,我们的孩子需要行动。

娜塔莉德邦 是北美办事处和联合国FIA基金会代表的主任。

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