需要新的想法来推进公共交通工具吗?看看维也纳
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维也纳’S U-Bahn Metro System在1993年和2012年之间的乘积增加了10%的增加。照片由Vivien / Flickr

欧洲城市在谈到可行性和公共交通工具时,欧洲城市均拥有Sterling声誉。由Ralph Buheler,John Pucher和Alan Altshuler编制的最新数据 国际可持续交通杂志 表明,在1989年至2015年间,跨越10个西欧城市,骑自行车增加了4.5%,步行3%,而汽车用途下降了7.5%。

但也许违背了流行的信念,公共交通也没有票价。在调查的10个欧洲城市增长18%时,使用公共汽车,地铁,电车,铁路和其他公共交通期权的人百分比平均增加了0.6%。一些城市,如柏林,汉堡,慕尼黑,阿姆斯特丹和哥本哈根甚至在公共交通工用中看到小幅下跌,4%至1%。

只有在维也纳的公共交通运输使用明显提高,1993年至2012年间增加了10分。为什么?

强大的规划

Buehler等人。得出结论,维也纳的异常状况主要是政治,政策和运输计划的显着连续性的结果。

社会民主人士在1945年至2010年与其他缔约方的联盟中的城市管辖,具有强大支持劳动力,社会住房和公共交通的传统。 2010年,绿党接管了,但具有与环境保护,骑自行车,公共交通和行走相似的承诺。

在此期间的重要突破包括1968年开始建造地铁地铁的建设,并取消了20世纪70年代在社区反对后建造市中心高速公路的计划。

硕士计划于1980年,1993年,2003年和2014年获得了维也纳议会批准。 Buheler,Pucher和Alan Altshuler 写道,“1980年计划的主要规定的目标是扩大和加快公共交通工具,限制巷道扩张,限制街边停车,通过居住街区的交通,改善步行和骑自行车的设施,并扩大两者在商业区和住宅区的交通平静的地区无车区。 1993年,2003年和2014年的运输计划设立了特定的百分比目标,以后减少了随着时间的推移旅行的途径。每次鼓励进一步扩大U-Bahn和停车管理,改善行走和骑自行车条件,以及更好地对公共交通的协调,包括郊区铁路线进入奥地利较低。“

然后贯彻

更重要的是,维也纳的主计划是实施的。

从1990年到2015年,U-Bahn Metro System在高峰时段的轨道上增加到80公里的轨道,等待时间减少到两到三分钟之间。与此同时,电路网络电车网络,城市公共交通系统的骨干,座位公里的骨架扩大了50%。现在有 28条电车线路 和423公里的轨道,服务超过1,000站。这与43个日间总线路线,23个夜间总线路线和10个区域导轨线相辅相成,拥有181个站点。

这些模式集成在各个级别,包括通过常见的票价,操作,品牌和单个数据网络,提供有关所有服务的实时信息。

用户票价收入(每年4.8亿欧元,或约5.66亿美元)占地面积约55%的运输运营成本。剩下的45%来自大型雇主的公共交通税,类似于 法国的概念 (每年每年约100欧元,7000万欧元)和街边停车场和城市所有停车库的费用(每年约€1欧元)。这些费用只能用于公共交通,公园和骑车,停车车库和骑自行车。

维也纳的公共交通工具还从联邦级别获得强大的财政支持:U-Bahn资本支出的50%,区域投资100%,以及区域协调当局的行政和规划费用100%。

该市还从联邦政府收到总收入,从联邦政府到奥地利平均水平相比,每年的收入分享两倍。特别待遇是资本提供的多种联邦,经济和文化职能的​​合理。

这座支持挥霍,该市能够保持票价非常实惠。 2012年,每年通过的成本降低了20%,每月通过10%。还有高级和学生折扣。提交人报告说,票价削减导致乘客增加,过度乘坐船舶削减后的36%至39%。

在提高公共交通供应,集成和低票价之外,维也纳拥有强大的停车管理系统。自1993年以来,该市推出了中心区的停车管理,控制了停车位的供应,收取强大的停车费​​,严格执行违规行为。首先存在强烈的反对,但是减少拥堵的好处,并更容易找到停车位(居民和愿意支付的人),导致普遍支持。到2016年,该市23区的16个地区有停车管理。

一致性是国王

与其他欧洲城市一样,维也纳已采取措施遏制汽车使用,提高行人和骑自行车者的经验。但与其他欧洲城市不同,维也纳还有卓越的政治连续性和联邦支持公共交通。

它已经超过60年了,但一致的领导能够允许该市制定一系列全面的可持续运输方式,鼓励更紧凑,协调和联系的发展,同时享受居民和多个政党的广泛支持。

达里奥希尔戈 是WRI Ross可持续城市综合交通总监。

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