6道路设计改变可以挽救生命

城市化是由和大的好事,对应 极端贫困的稳步下降。更紧凑的城市也可能 保持可持续未来的关键.

但这种趋势具有副作用:更危险的城市街道。

凭借更多的车辆和更多人在城市,有更多机会崩溃 - 特别是随着城市竞争,以跟上基础设施的需求,有时会导致邋and或不明劲的增长。

世界卫生组织估计每年约有130万人死于道路相关的崩溃,从2015年的最后一次估计增加了4%。百分之九十的死亡 发生在发展中国家,城市化最快的地方。其中大多数都是aren’汽车中的人 - 他们正在走路或骑摩托车或自行车。

扭转这一趋势,它’不足以向司机,行人和其他人使用道路 简单地开车或走路不同;城市规划者应该是 故意设计道路和城市以安全为止.

WRI Brasil生产的视频解释了六种简单的道路设计变化,可以显着提高道路安全性。这些变化使人们 - 而不是车辆 - 在设计中心,以减少速度,要求司机的认识并为安全交叉创造更多机会。他们甚至可以帮助让城市更环保。

1.较短的块

城市街区的大小可以大大变化,宽300英尺(90米)在某些地方超过600英尺。较短的块通过创造更多的交叉路口来提高行人安全性,从而提供更多机会来跨越街头安全。更多的交叉点也意味着更多车辆必须停止的地方,降低车速。在已经建立了长块的情况下,中块过境和行人避难岛可以增加安全交叉选择的数量,并减少人行人的需要在未标记的位置交叉。

2.较窄的车道

在基本级别,较窄的车道缩短行人过境的距离,让人们造成伤害’劳动的方式减少。但他们也为人行道提供了更多的空间,在密集的城市环境中是一个关键的需要。它们对司机也有心理效应:减少街道宽度倾向于降低车辆速度作为司机 变得更加了解风险.

3.更多环形交叉路口

根据交叉路口的比例和复杂性,安装环形交叉路口或交通圈可以显着益处安全。圆形接头减少了撞车的严重程度,因为所有的交通都在相同的方向,车辆被迫减速,并且有较低的碰撞机会。研究表明了一个令人难以置信的 减少70-90% 在已经安装了环形交叉路口或交通圈的某些地方致命和严重伤害。

4.德文斯

这些人为转弯,通过添加人行道或障碍物的交替扩展,强制驾驶员减速并遵守更紧密。他们还可以为行人友好的基础设施提供更多空间,比如更广泛的人行道,小公园或 城市家具.

5.跳跃

Speed Humps是另一个简单的方法来缓慢特定区域的流量。根据数字,它们很简单,但非常有效。设计精心设计的速度驼峰可以通过以所需速度行驶的汽车进行平稳地穿过安全性,而不是引起快速减速和加速度。一些研究表明,速度驼峰可以减少周围的撞车次数 50%。 Speed Humps实际上对任何干预的速度限制遵守产生了最大的影响。

6.升起的过境点

提高行人过境海的海拔不仅会产生速度驼峰,而且在司机的眼线中提高行人,增加了他们在夜间或繁忙的地区看到的机会。它还发出明确的消息,即行人有正确的方式。当它们被提升到人行道的水平时,创造平滑过渡时,它们也可以更轻松地让那些具有不同的移动性需求,例如使用轮椅,人行车或婴儿车交叉的人。

奖金:紧凑,协调和连通规划

最后,虽然较少的道路设计变化和城市规划的方法普遍,但是紧凑的混合使用社区可以通过使得驾驶不太必要来改善道路安全性。规划新的城市扩张围绕公共交通,公园,学校,购物等活动意味着人们可以找到更多他们所需要的越来越多的生活和工作。在美国的研究中,在较少的私人机动车旅行之间显示了直接联系 较低的交通崩溃率.

紧凑型城市也减少旅行距离,鼓励行走和骑自行车,因此比较庞大的城市更绿。新的气候经济中的一份报告发现人均碳排放与密度之间有明确的关系,以及从紧凑的城市增长价值中的基础设施资本投资中节省 超过3万亿美元 在2015年和2030年之间。在许多方面, 一个更安全的城市也是一个更可持续的城市.

了解更多关于这些和许多其他最佳实践,使人们能够在道路安全中心, 从wri.org下载设计更安全的城市.

这个博客最初出现在WRI上’s Insights.

Schuyler null. 是贸易可持续城市的贸易伙伴。 

安娜布雷锐利 是WRI ROSS可持续城市中心健康和道路安全的交通助理助理助理助理助理。

paula tanscheit. 是WRI Brasil的通信分析师。 

感谢Daniel Hunter,Bruno Rizzon和Wri Brasil的Marta Obelheiro。

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