布鲁金斯机构:美国大都市的过境和工作

照片由Ian Freimuth。

近70%的大都市居民居住在邻域中,可以通过这些批量交通系统访问大约30%的地铁工作。照片由Ian Freimuth。

大都市政策计划(MPP.)在华盛顿的布鲁金斯机构,D.C.昨天举办了“错过了机会:美国大都市的过境和工作,”一个恰逢释放布鲁克斯的事件’关于公共交通将工人与大都市职位联系起来的首要分析。小组成员讨论了现在是否是在高天然气价格中投资公共交通的时间,以及公共交通是否准备回应乘客需求的增加。

MPP.副总裁兼主任的Bruce Katz表示,新的研究是从根本上改变过境机构,区域雇主和住房和社会倡导者之间的对话。研究人员使用地理空间数据分析了美国前100名大都市地区的371个过境系统,形成了布鲁克斯历史上收集的最大数据库。

唤醒统计数据

凯茨说,通勤已成为人们上市的英雄行为,因为人们越来越远,凯茨说。根据研究’结果,45%的顶级地铁职业职位距离中央商务区有10英里。该研究进一步表明,93%的家庭报告了财富下降或支出的重大增加。随着低收入家庭面临着缺乏过境和工作联系的最大负担,Katz解释说,“更多工作/更好的工作”心理根本就不够。 “如果人们无法达到他们,那就不足以创造就业机会,”他说。

布鲁克斯高级研究员罗伯特·普芬斯跟踪了Katz的言论,更有统计数据和该研究的其他一般结果。据园区介绍,美国在美国前100名大都市区每年举行10亿辆大通旅行。这些城市占全国的65%’人口并负责75%的经济产出。连接过境和工作将是在环境和经济上实现可持续性的关键步骤,考虑到32%的碳排放来自交通工具和美国’预计人口预计将在2050年之前增加1.5亿人。

庇护所指出缺乏全面和一致的国家航线信息来源。布鲁金斯研究旨在填补这种差距,提供以下调查结果和建议:

过境系统的失败联系就业机会。 虽然该研究发现,近70%的大都市居民住在邻里,但通过这些批量交通系统只能访问大约30%的地铁工作。住在郊区的人们甚至无法获得就业机会的获取。简而言之,人们居住地和他们工作的地方之间存在断开连接。

地铁地区过境覆盖范围的巨大变化。 洛杉矶,纽约市,迈阿密和华盛顿,D.C。拥有超越全国平均水平的过境覆盖范围。然而,亚特兰大,伯明翰,纳什维尔和格林维尔等城市未能达到全国平均水平。在观察综合交通业绩时,西方的大都市区优于南方的地区。这种差异的一个解释是,投资和政策重点关注这些地区的过境系统。另一种解释是城市增长管理的一般方法。据贵族介绍,由于很少或没有增长管理策略,南方未能完成群众过境乘积的相同水平。西方在增长管理中更成功的部分原因是因为有机地限制了增长和蔓延的地形障碍。很少有地形障碍意味着蔓延的限制较少。

为帮助美国人工作建立一个新的游戏计划。严重预算限制和快速波动的能源价格和运输成本对扩大过境的障碍是很大的障碍。 Puentes推荐投资关键固定路线系统并部署灵活,低成本的运输选项。制定鼓励过境的发展的土地利用政策(TOD)在建立该网络方面至关重要。缓解过境和工作可访问性之间不匹配的最重要的一步是有用的工作,而不仅仅是作业的数量,upentes添加了。

创建一个全面的国家过境数据库。 其中一个研究的可交付成果是一个在线交互式地图,允许用户了解其区域的运输方式。与微软合作建立, 地图 旨在创建一个更标准化的国家过境数据库。当大多数代理商可能缺乏向其用户提供这种数据的技能时,布鲁克斯试图展示如何对数据的小投资可以改变批量乘积。

大都会政策计划创建了一个交互式地图,以允许个人了解其区域过境系统如何与国家进行比较。

大都会政策计划创建了一个互动地图,以允许个人看他们的区域过境系统如何与国家其余部分进行比较。

改善区域对话

第一个小组由罗伯特汤姆森(Robert Thomson)是华盛顿邮报的专栏作家,最着名的是他的笔名“Dr.栅格。“小组成员包括:

  • Keith Parker.,首席执行官,通过过境系统(San Antonio,德克萨斯州)
  • 马修玛哈福德,萨克拉门托地铁商会总裁兼首席执行官
  • Alan Berube.,大都市政策计划,布鲁金斯机构高级研究总监
  • Ponsella Hardawa.大都会组织战略促使力量(摩西)执行董事

小组成员同意区域合作是改善城市批准的关键。

根据Hardaway,在底特律建立全面的过境系统的最大障碍是经营机构之间的谈话。最初始于三英里轻轨线,这座城市’由于关于谁将控制系统的政治辩论,S Woodward Avenue系列已经停滞不前。 Hardaway表示,建立区域过境机构将解决这一问题并为该项目带来资金。最大的问题是一个政治意愿的问题。底特律的历史允许社区在家庭规则上运营,社区可以独立做出决策,甚至选择退出建议的巴士服务。 Hardaway的组织一直致力于建立杠杆,并影响公共领导人,以推动全面的区域过境系统并采取一些风险。

为了应对强硬的观点,Benube补充说,建立区域过境系统是劳动力市场的一个关键方面,部分斗争是鼓励司法管辖区通过其他司法管辖区合作延长服务。 Berube补充说,你不能让人们在自己的司法管辖区内移动。

联邦努力

凯茨审理了第二小组,以美国交通司司长雷·拉赫德及住房和城市发展秘书绍伦多纳。

拉赫努强调了城区连接的重要性。 “当天然气价格上涨时,美国人将依靠大规模的过境,”他说。使用底特律作为一个例子,拉赫努解释说,为了说服人们回到城市,它’对于改善住房和批量转抵,使用支持两者的联邦政策也很重要。

Donovan补充说,而不是将那一刻称为过境,我们将其称为地铁。他说,城市与郊区之间的动态已经逆转。基本上承认,如果您没有强大的大都市地区,您将失去经济比赛。趋势从资本和行业跟随人们跟随人民的趋势。现在,个人在运输和住房上花费超过一半的收入。如果地区想要成功,他得出结论,他们必须纳入成功的大都市区,并用经济适用的住房和强大的过境补充它。

正确的菜单图标