波哥大’s 视觉零路路安全计划 Is Saving Lives
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波哥大’S Vision Zero计划显示重要结果,降低了与道路相关的死亡率。但是在那里’仍然工作。照片由Dylan Passmore / Flickr

波哥大很快就会有一个新的市长,但新数据表明,当前政府的主要政策优先事项之一 - 使街道对行人和司机更安全 - 应该继续。

波哥大’s 视觉零路路安全计划 ,推出 2017年12月 ,显示出令人印象深刻的早期结果。 2019年前七个月报道的死亡人数是十年来最低的。与2018年和2019年同期相比,死亡人数下降了11%,与2014年至2018年间的平均死亡人数相比,12%。从2018年开始,最大的减少一直是摩托车人死亡(28%)和行人(17%)到2019.自2015年以来,行人死亡每年都在下降。

全面的方法

道路死亡的总体减少是一种显着的成就,应该保持和加强。 Mopility秘书Juan Pablo Bocarejo实施的愿景零计划是一个 速度管理计划。 (全面披露:该计划由WRI Ross Center及其合作伙伴支持 Bloomberg全球道路安全计划 。)

波哥大的速度管理计划不仅仅是减少速度限制;它是一种涉及工程,教育和执法的整体方法。最有影响力和可见的措施在八个关键的动脉道路上限制了每小时每小时50公里(29英里)的速度。另外两个走廊将在未来两个月内获得50公里/小时的速度限制。速度限制已应用和强制执行的走廊已经看到了 交通事故减少27% - 16个行人,9个摩托车手和4辆骑自行车的人,比前三年的平均死亡人数低。

在动脉道路上限制速度至50公里/小时,已被证明是实现道路安全结果, 虽然不增加拥堵或旅行时间 对于大多数司机。交通信号时序和交通是旅行时间最大的决定者。即使在晚上,当司机可以获得更高的速度时,10公里的旅行时间不到两分钟,从较低的速度限制损失的旅行时间并不有意义。

速度管理计划还引入了住宅区,学校和商业区的低速区。多于 2,000个学校区域 其他本地街道拥有新的基础设施,迹象最大速度为30公里/小时。其他 设计变更,与较少的车道,较小的转向半径,速度颠簸和措施,驾驶员以适度的速度去,使这些街道“ 通过设计更安全 。“

一个未完成的挑战

波哥大的改善是值得注意的,并在下一次政府中应得继续支持。但很多还有待完成的。每年近300人死亡仍然是一个非常高的人数。的确,核心原则 视觉零方法 是所有交通事故都可以预防。航空行业和政府监管机构尽一切可以防止飞机崩溃,使用各种事件后收集的详细证据,以便进行政策变革。为什么我们的道路上的大屠杀甚至没有被认为是悲剧?与在航空旅行中一样,我们需要共同努力,将死亡率降低到零。

仍有需要提高摩托车头盔的质量和适当使用;增加安全带的使用,特别是在后座中;并保持饮酒和驾驶的控制。安全车辆设计的行业标准 - 汽车和摩托车 - 也可以有所作为。循环基础设施和交通的互动也需要特别关注。随着用户人数不断发展,骑自行车的死亡人数实际上已经增加了13%。

自动速度相机可以帮助改变行为 21%的汽车和摩托车司机 谁超过了城市的速度限制。一种 仪表速度相机有效性的荟萃分析 总结了澳大利亚的15项研究,比利时,英国,挪威,瑞典,西班牙,美国和新西兰的崩盘次数减少了20%。速度执法 圣保罗 使用电子设备在短短一年内从2,049到1,558减少交通死亡人数(24%)。

从速度限制到新的基础设施,证据表明,通过全面的愿景零路安全计划持续减少了交通命性,是当前行政当局最有价值的遗产之一 - 这是一个应该由下一步领导城市的人来维持和加强的遗产。

达里奥希尔戈  是执行董事 基金会绝望 并支持WRI Ross Centers为可持续城市的交通工具和规划师国际团队。

Claudia Adriazola-Steil 是可持续城市WRI Ross Centurity的城市流动和卫生和道路安全主任副主任。

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