布宜诺斯艾利斯将自行车网络扩展到主要途径,作为Covid-19回复的一部分
布宜诺斯艾利斯大道的新循环道保护和标记。资料来源:Secretaria de Transporte Y Obras Publicas de La Ciudad de Buenos Aires

拉丁美洲城市的自行车基础设施在过去十年中一直在快速增长。 Bogotá和圣地亚哥等城市的骑自行车网络的大小增加了一倍多。这是一个好消息,因为研究表明,专注于安全基础设施的城市有一个 骑车者死亡和伤害的显着减少 和accrue. 重大的经济效益 通过减少的拥塞和较少的病天。

然而,建造迄今为止的拉丁美洲城市的大部分骑自行车基础设施已经沿着当地和二级道路建立。在这些繁忙的街道上,实施可能更容易,但它还拥有循环的效率和整体影响并创造安全问题。骑自行车的人倾向于寻找快捷方式和最直接的路线,当他们冒险进入非机动性道路使用者的动脉时,可能会产生与汽车的危险互动。

然而,Covid-19带来的挑战开始改变这个范例。有些城市是 改变空街道 进入更安全和骑自行车的地区,因为较少的人的通勤和积极流动的空间变得更加重要。扩展人行道以适应当地的商业。

布宜诺斯艾利斯是一个这样的城市,看到了大流行期间的重大班次。在Covid-19之前,布宜诺斯艾利斯在本地和集电极街道上实施了大部分骑自行车网络。但由于在锁定期间获得公共交通的机会受到限制,并且许多基本工人仍然需要通勤,所以 需要更多骑自行车的空间变得明显.

在一半的通道长度不到5公里的城市,自行车是一个明确的选择。 在八月,该市提出了一个计划在十几个重要的途径上加入60公里的新循环通道并开始实施。将骑自行车的人放在动脉道路中需要重大变化,从减少速度,让骑自行车的人更广泛的自行车车道和更多的保护。新的自行车道有一个设计,优先考虑舒适性和物理偏移,具有3米宽的规格和效率,具有连接到重要的公共交通中心等公共汽车快速运输和地铁站等重点通道。 

Wri Brasil.提供了支持这个项目的重要交汇处,以减轻骑自行车者和其他车辆之间的冲突。这一支持是彭博尔格全球道路安全倡议的新阶段的一部分,该阶段恰好与布宜诺斯艾利斯市政府新的六年伙伴关系开始。

在Ave.Córdoba,CalleGáscon和Ave.Estado de以色列的设计变更之前和之后。资料来源:Secretaria de Transporte Y Obras Publicas de La Ciudad de Buenos Aires

#ciclovíasenavenidas

新骑自行车计划的一个大部分是17公里的Avenue Corrientes和AvenueCórdoba的主要通道新循环车道。这些循环通道还具有速度减少,从60 km / h到50km / h,以及特定设计,以适应装载和卸载区域,因为它们是商业区。

Carlota Pedersen-Madero是Buenos Aires市政府的移动计划的顾问表示,新车道旨在提供占用禁止公共交通工具的替代品。她说,在加入车道后,该市已经注意到这些走廊的骑自行车者增加了45%,并且他们预计未来进一步增长,也许高度增加200-250%,她表示。 “我们正在改变我们在城市中移动的方式。”

在一个空的大道córdoba的行人和骑自行车者。资料来源:Secretaria de Transporte Y Obras Publicas de La Ciudad de Buenos Aires

主要途径的新基础设施 - 通过Hashtag来推广城市 #ciclovíasenavenidas (“venues上的循环通道”) - 不仅改善了城市的骑自行车能力,而且减少了旅行时间。在许多情况下,使用主途径允许骑自行车者安全地采取更短且更快的路线。这种效率的提升以及改善的舒适度可能会鼓励更多的车手试试踩踏板。

数据显示 在一定时间的一定时期,循环人数增加113%,腐蚀性大道的数量增加了1.146%的人口循环的妇女妇女的百分比增加了11%,也可能从11%增加到28%。反映对安全基础设施的信心增加。

在大流行前使用二次循环通道的路线,以及通过在大道Rivadavia上并行动脉循环的相同路线。资料来源:Secretaria de Transporte Y Obras Publicas de La Ciudad de Buenos Aires

加速可持续移动性转型

尽管有这些宝贵的步骤,但仍有改进的余地。随着更多骑自行车的人击中道路’重要的是还可以减少汽车的速度,以防止死亡和伤害。欧洲少数城市开始将速度限制降低至40 km / h甚至30公里/小时。较低的速度不仅可以提高安全性,而是因为速度是所有道路用户 所有道路撞车的主要风险因素.

在中块延伸,来自汽车的骑自行车者的物理隔离也是一个基本特征。一些布宜诺斯艾利斯’新车道有塑料系柱,但混凝土障碍,垂直分离等更强的材料可以更好地保护进入车道的汽车的骑自行车者。安全交叉点也是一个关键但复杂的功能,用于确保经常需要迭代变化的新骑车者的安全性,包括管理车辆之间的冲突,降低练习速度并为骑自行车者提供更好的可见性。

就像所有新的变化一样,它’对于监测和评估来了解新基础设施在保护骑自行车者的效果是重要的。监测崩溃和骑自行车的流程也将使城市更好地了解这些变化的好处。基础设施更安全,更有用,使用系统会越舒服。

大流行为安全行走和骑自行车基础设施创造了快速需求。布宜诺斯艾利斯可以成为其他拉丁美洲城市的重要例子。随着这些变化,布宜诺斯艾利斯正在发表声明,即骑自行车不仅仅是休闲选择,而且是居民和规划者的主要流动模式。这些变化不仅响应了现在安全移动性的需求。如果实现了更大的朝向多式联运性的转变,他们可以帮助城市转变为更有效,更少的污染,更公平的未来。

Bruno Rizzon. 是Wri Brasil的道路安全分析师。

布鲁诺巴蒂斯塔 是WRI Brasil的积极流动性分析师。 

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