重新思考孟买的城市货运:从铁路路上的范式转变
在孟买,铁路有可能成为城市货运网络的成型,因为它是乘客运输。照片由Wri Ross Center

随着销售越来越多地在线,电子商务在全球上蓬勃发展。运输货物变得更加复杂,因为更多的物品必须单独送给消费者的房屋,而散装交付给商店。例如,在纽约市,每日交货人数增加三倍 超过110万件货物 from 2009 to 2017.

预计在线零售将达到 2020年全球4万亿美元。通过城市道路处理如此大量的货物将大大应变道路网络,进一步减少乘用车运动的空间,并可能导致供应链中断。这是一遍且高于对气候排放和空气污染的影响,因为电子零售额更高 碳足迹 与其他零售分发模型相比。此外,出货量的重新路由和延迟均值 可能影响当地和国民经济的损失.

过渡到超越公路网络的货物,特别是在严重拥挤和 污染 像印度城市这样的地方,是一种诱人的解决方案。卡车和轻型商用车辆构成 2250万登记车辆的一半 在国内。每年在全国各地运输12亿吨的铁路,历来主要用于煤炭,肥料和铁矿石等商品。

探索使用印度广泛的家居用品的新方法可以是一种成本效益和节能的方式,不仅可以改善送货服务水平,而且是整个服务链的经济学。它也意味着在道路上的车辆较少,这是建立可持续和安全的货部门的关键,从而可持续和安全的城市。

全国供应链,局部影响

在孟买,铁路有可能成为城市货运网络的一部分,因为它是乘客运输(仅靠郊区铁路系统服务 每天750万骑手)。多于 640万吨货物 通过印度的两个主要港口的金融资本。这平均转化为700辆卡车,每天可以在城市道路上携带25吨。建立一个在全国各地更有效地支付该货物的系统对于减少对交通和空气污染的局部影响至关重要。

虽然铁路系统运输了大约1660万吨的散货,但尚未扩大其在非批量货物中的覆盖范围,例如电子商务包裹,城市分销系统需要。孟买的一个运输公司每年在孟买和德里之间每年移动大约3万吨商品,估计孟买的包裹需要120小时,以便通过道路到达资本。如果乘火车派遣,它只需要24小时。

铁路运输于2019 - 20年在孟买迁出了40万吨包裹,从2017-180岁的0.36亿吨,每天从孟买道路上删除相当于110卡车(每吨10吨)。在孟买和德里之间覆盖1,400公里,重量低于12吨的中等货运车将发出830公斤CO2 虽然车辆比12吨重12吨将发出1,033千克2。从道路上移除110辆卡车保存了91,300公斤的有限公司2 释放到大气中,以及可用于乘用车,行人和非机动运输的空间。

铁路系统占据额外的未开发潜力来减少CO2 货运部门排放和有毒空气污染。目前,印度铁路粗略地电气地通电近40,000公里公路 38%的航线KMS并计划通过2024年通过绿色认证技术提高机车,火车车厢和相关固定装置的能源效率,并转换为可再生能源 能源来源实现净零碳排放。

将系统切换到非批量支付

孟买的铁路系统已经拥有七行和超过140个站点​​的区域发生广泛的网络。需要什么是利用此网络的一致努力,并为非散货货物建立中型和最后一英里物流。

电子商务仓库位于孟买的周边地区,如Bhiwandi,Taloja和Kalyan,可能是分销到城市及其郊区的出发点。接下来将是转让货物的乘客站的专用空间。

孟买的中央铁路部门(CR)采取了措施,帮助通过与像亚马逊这样的电子商务公司一起使用这一转型。根据与亚马逊和铁路工作人员的对话,零售商可能在印度的铁路上携带其货物量的2%,但希望在未来几年内将该号码提高到20%。

在Covid-19大流行和持续过程中,CR在非高峰时段期间,CR向亚马逊开展了一项亚马逊的郊区列车行李箱中的包裹。根据CR,这减少了从三个小时的运输时间从三个小时平均到一小时以上。 Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus,Kalyan和Dadar的站点也在Thane的电台建立了接送和交付信息亭。随着孟买的郊区网络广泛地扩展到大都市地区,售货亭在日常通勤期间为电子零售客户提供便利的拾取位置 - 即使在锁定后的受限制通勤。平均而言,每天通过这些信息亭进行大约100个交付,节省了200辆千克。他们还降低了最后一英里交付故障,包裹盗窃和整体物流成本的速度。

最近,CR从一家主要仓库枢纽的Bhiwandi开始了一列邮政货车。在前10天内,派出了大约800吨的城市,从约伯万迪 - Kalyan地区的道路上移除了大约80卡车。为了促进与最后一英里物流的整合,CR还分配了停车,装载送货车辆和空间的空间,以便在火车站附近进行堆叠和分类。

在进一步促进纳入一流服务的一步中,CR邀请了“Out机构”或第三方代理办事处预订货运服务。这些机构允许一般无组织的物流生态系统与新的铁路货运服务一致,整合各种各样的一英里交付模式,如手车,三轮轻型车辆和两轮车。此外,铁路正在寻求启用其他替代,更节能的分销舰队,如所做的那样 汉堡UPS飞行员如果大型送货车被替换为较小,城市友好的电器舰队,包括电子骑自行车。

走上轨道

铁路需要将他们的视野扩大到包裹货物中,而不仅仅是对于业务而言,也是为了对减少交通拥堵,改善道路安全性和消除有毒空气污染的积极影响。

通过整合现有模式和引入新的低碳电动车辆的更强大的最后一英里分销网络可以帮助脱碳分配链的其他部分。城市配送中心可以在火车站附近的空置地上建立,并且可以在许多现有电台上建立最后一英里交付系统。这些创新将有助于转运,分类,并将减少在城市货运网络中旅行的车辆公里。

都市货运扮演一个 看不见的,但不可或缺的一部分 在帮助消费者按时获得其货物,铁路可以成为该生态系统的重要组成部分,以便以高效,可持续和安全的方式促进城市物流。

罗宾卡里亚伊斯兰斯特,是印度政府的公务员,目前已在孟买发布。他的观点是个人的。

Sudeept Maiti. 是一名带有WRI India Ross Counts中心的高级经理。

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