我们有权走路吗?

许多Welcome的运输统计数据显示行人迅速灭绝。在印度的一个Welcome, 海德拉巴 ,可能发生变换,这具有改变游戏规则的可能性。

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如果您正在考虑一个冠军冠军行人,那么你就错了。一个小的非政府组织已经开始了一种我认为在运输文学中不常见的战略。 Kanthi Kanan乐观地运行一个名为“步行基金会的权利 “请求 国家人权委员会 侵犯道路上的人权。这可能是第一次运输被作为亚洲人权问题。她认为,“行人被歧视道路,而不是提供平等的权利”。我非常同意她,并进一步说明我们作为行人地区改装1-2米空间的最终解决方案作为令人反感。即使是吸收投资的人行道 有时可以工作 但大多数次数是从菲律宾三个Welcome捕获的下面的图像中看到的反补贴。

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在许多亚洲Welcome中,我们仍然使用“走路距离”一词来描述许多地点,但经常被评为严重限制。 Madhav Badami教授辩称,Welcome交通问题的基本解决方案始于“行人无障碍“这经常被忽视。<他认为,“目前的问题在自然界中具有原子能性,如果我们现在不采取行动,那将是太晚了”。

实际上, 孟买的最新报告 建议,近120万人赚取不到0.4美元/日(20卢比/天),近54%的人住在贫民窟。

我们在思考和规划他们的哪种移动性和可访问性?

赫伯特斯宾塞 查尔斯·达尔文 没有运输规划者,但似乎我们在同步中定制了我们的运输政策与“最适合的生存”的理论。在我们急速生成“碎粉”的竞标'解决方案'中,我们正在生下一个名为“ 运输难民 “谁是我们自己的交通和Welcome政策的受害者。

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