赶出司机's Seat: Are India'S auto-rickshaws为Welcome和骑自行车的人提供安全吗?
印度的人力车有多安全?照片由|| Anavrin ||

从其他道路使用者的角度来看,还应在车辆之外进行评估自动人力车的安全性,如Welcome和​​骑自行车者。照片由|| Anavrin ||

对围绕机动运输模式的道路安全问题的讨论不仅关注车载乘客的安全(使用机动模式的乘客),而且还要讨论机动模式如何影响道路系统其他非机动用户的安全性,这样作为Welcome和骑自行车的人。

这在印度的大都市区尤为重要,Welcome占道路使用者的大量份额。例如,在孟买, 孟买大都市地区的综合交通研究 报告称,60%的旅行都是散步旅行,而40%的工作旅行徒步。Welcome基础设施的问题,例如街头供应商/小贩的人行道不足和侵占现有人行道,在Welcome和机动车之间产生冲突

请记住这一点,下面讨论的安全分析是基于对各种机动模式对Welcome死亡的贡献的评估,基于孟买和班加罗尔的真实数据。该分析通过比较其与其他机动模式的Welcome死亡的贡献比较,具体探讨了自动人力车的安全特性。 

关于方法的快速注意事项:

孟买道路死亡数据

孟买交警维护了机动道路运输模式在事故中的参与记录及其对死亡的贡献。下面的数字显示历史趋势(2005年至2009年)在孟买各种机动模式到道路交通致命的贡献。该数据包括所有死亡人,无论是车载还有行车和Welcome和骑自行车者。由于不可用的贡献仅仅是Welcome死亡的贡献,所以假设这种分析,机动模式对Welcome死亡的相对贡献与所有死亡人士相同。根据交通警察数据,2009年,2009年,孟买的大于70%的道路死亡人士,这一假设得到了证实。

下面的数字表明,与所有其他机动模式相比,自动人力车和出租车一直在孟买的道路死亡率最低的参与(和贡献)。

Akshay Mani.,Embarq的图表。

机动模式的死亡股份

班加罗尔道路死亡数据

Nimhans的流行病学系,是世界卫生组织(世卫组织)印度伤害预防和安全促进的合作中心,一直领导一个名为“的项目 班加罗尔道路安全和预防计划(BRSIPP) 自2008年以来,与之合作 城市交通警察, 保健机构, 市政公司, 大都会运输公司和几个非政府组织,。该项目的目的是收集城市道路交通死亡和伤害的系统和标准化数据,“基于数据和证据和科学方法开发道路安全和伤害预防计划。”下图显示了2007年使用BRSIPP可获得的数据在2007年班加罗尔Welcome死亡贡献的份额。该来源还报告说,2007年班加罗尔有500个Welcome死亡,其中占道路总体死亡总体的52%。

下图显示了自动人力车在主要的机动运输模式中对班加罗尔Welcome死亡的最低贡献中的最低贡献。

PeaTstrianFatalitiesBangalore.

自动人力车的安全评估

为了评估自动人力车在Welcome死亡的贡献方面的安全性,以上统计数据需要与行驶(VKT)的车辆公里的莫代尔股份进行比较。与另一种模式相比,如果Welcome死亡率与其份额的份额低于另一个的比例,则将运输方式视为Welcome更安全。孟买的Mumbai和班加罗尔的机动模式的VKT数据是从孟买获得的 综合交通研究 和班加罗尔 综合交通&运输计划(CTTP)。为了便于安全分析,关键模式(汽车,公共汽车,机动两轮车和自动人力车/出租车)在恶劣的贡献与VKT图表中表示,如下所示。

孟买vkt.

班加罗尔vkt.

1 IPT是指中级公共交通工具(自动人力车和出租车)

2 括号中的数字代表了模态Welcome死亡率(这是每100,000 vkt的每个模式的总行为死亡率)

分析数字

从上述电动模式的Welcome安全方面的上述图表似乎存在一些一致的推论:

  • 自动人力车对Welcome死亡的贡献最低 在孟买和班加罗尔。这与早些时候收集的轶事证据一致(并在以前报告 博客帖子关于自动人力车的特点,使他们对Welcome相对安全,例如它们的速度较低,尺寸较小,易于操纵,以避免冲突。
  • 与自动人力车相比,汽车对Welcome不太安全 在两个城市,汽车都是在两个城市的绝对数量方面最大的贡献者(请注意,卡车不包括在此分析中。)Welcome死亡人数占道路总故的大量份额,重点关注不仅仅是车载安全性,但所有道路使用者的安全性应该是政策制定者的衡量标准,以评估预期增加汽车所有权和未来使用情况的安全影响。此外,推动用四轮车辆更换自动人力车(如 塔塔魔术虹膜)使用车载安全性论点可能会对Welcome安全有害,并应进一步关注。
  • 作为副作用, 每个城市的巴士都被发现是最不安的 对于Welcome。本次问题展示了了解潜在的原因,并可能看看这些城市中的总线快速过境(BRT)系统等策略,作为提高Welcome安全的一种方式。

如前所述,在印度道路上制定伤害和致命预防政策应明确地解决Welcome安全问题。来自孟买和班加罗尔的现实世界道路死亡数据填补了各种机动模式的Welcome安全影响的临界差距。鉴于上述数据的推论,促进可持续运输解决方案—公共交通解决方案,如BRT和其他批量公交,以及自动人力车等中级公共交通工具—虽然同时解决了足够的非机动运输基础设施等问题,但可能铺平道路的大量路线用户,他们是Welcome的大量份额。

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