7种改善悉尼的方法's E-Ticketing System

火车到达悉尼的圆形码头站。照片由Sacha Fernandez。

上个月,国家部长运输部长 宣布 悉尼新的综合公共交通票务系统,蛋白石卡,将于2012年底开始运营。(见 这里 有关新的非接触式智能卡票务系统所考虑的其他名称列表。想法范围从文字中,即“Ride Card,”彻底的奇怪,即“Cheese & Kisses Card.”)

自1993年以来,悉尼的综合票务已经承诺。它旨在赶上2000年悉尼奥运会,但政府与承包商之间的分歧意味着该系统从未建立过,最终纳税人靠近Au $ 2澳元的纳税人。然而,最近当选的政府似乎致力于让系统运行。

悉尼时’公共汽车的票务系统,轻轨和渡轮将通过新的集成系统相当容易地筛网,重铁路(由CityRail运行)使用非常日期的票务制度。考虑到这一点,这里是目前的CityRail票务系统,以鼓励更多妇女获得船上的前七个问题。

1.返回旅行的折扣

悉尼siders为一次旅行支付同样的费用。购买退货票通过打印较少的门票并在售票处提供较少的交易,为什么不将储蓄传递给乘客?虽然很少有其他铁路系统提供折扣退货票,但他们确实在多跳的信用充值方面提供折扣。  纽约例如,每次乘客付费额度为10美元或以上的费用折扣7%。

2.折扣高峰时段旅行

目前,在CityRail火车上的高峰时段旅行比在非高峰期昂贵30%。具有讽刺意味的是,高峰时段旅行者不太可能获得座位,服务频率不比许多郊区站的非峰值时期更好。高峰时段旅行也需要花费更多 伦敦,但没有高峰时段附加费 柏林 或纽约。如果政府希望从他们的汽车中获得更多的通勤者,可能在高峰时段折扣将是一种更好的方法。

3.平面旅行票价

CityRail票价基于距离。这可能会阻止外部郊区的人使用火车而不是汽车。票价截止点是非常任意的,可以导致通勤者进入车站200米的情况,远远距离城市更近,以票价储存30%。纽约地铁的任何地方的单程旅行费用为2.50美元。

4.易碎的旅行

关于打破您的旅行的限制,即将车站部分留在后期以后的旅程,在世界各地的城市中很常见。然而,在打破旅行时必须支付第二次,通勤者通常很简单,因为他们支付了平坦的票价。在悉尼,跳闸器需要一张指定目的地的新机票,可能是不同的价格。这增加了对过程的复杂性。

5.基于TRIPS NOT时间的多跳闸通行证

悉尼’S巴士使用多行程系统,允许10次旅行,单张单张折扣为30%。 纽约 每次乘车需支付7%的折扣。 CityRail没有相当于多次旅行的票,唯一的选择是每周时间,每月,季度或年度票。如果您不经常乘坐火车,请生病或度假,您在基于时间购买多行票时没有价值。

6. 24小时票证有效期

单一的CityRail门票直到下午4:00至下午4点。这意味着有人在晚上旅行,并希望在下午4点之后返回第二天早晨。必须购买两个单独的门票,而不是使用退货票。加上,火车唐’T在午夜和下午4:30之间运营,并被公共汽车替换每30分钟。让门票有效期为24小时的时间会更公平。

7.与未指定目的地的门票

最后一点可能看起来最古老的非摇摇欲坠。在CityRail列车上发布的每张票(除了一些旅游和养老金门票)指定行程必须开始和结束的车站。故障单不允许您在给定区域内旅行,例如,任何方向的六个站。它允许您在两个特定站之间旅行。几乎世界上所有其他网络都不是’使用扁平票价或完全电子票务使用区域票价系统。即使在悉尼,总线网络已经使用了几十年的区域系统。

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