斋浦尔 City Bus Service: Cost-Effective, Efficient, Attractive

 

斋浦尔'S New Bus服务是其他印度城市的典范。照片由Umang Jain。

uang jain,一个运输专家 突发in.DIA,反映了为斋浦尔市巴士服务创建公私伙伴关系。

印度的城市发展部以142亿卢比(2900万美元)的成本为斋浦尔批准了400公共汽车 Jawaharlal Nehru Urban Renewal Mission (JnNURM) program.

以斋浦尔城市巴士服务有限公司(JCTSL)的名义为一个专用车辆(SPV),由规划,管理和监督城市巴士服务的运营。 JCTSL聘请了拉贾斯坦邦公路运输公司(RSRTC)在总成本合同下进行公共汽车的运营。巴士服务以名称运行“Jaipur Bus.”

系统的状态

目前,JCTSL在10条路线上运行大约221个总线。这些路线中的每一个都由不同颜色指定。在10条路线中,7条路线是径向的,而3则是圆形的。 JCTSL以一种方式设计了路由计划,使得大多数人只完成他们的旅程只有一个转移。

大约有1,400个迷你公交车直接与JCTSL公交车一起竞争,用于乘坐乘客和收入。

该行动于2010年7月开始,每次旅行每次旅行每次旅行7卢比,平均每日乘客6万名乘客。因此,JCTSL无法满足短距离旅行者(最多4公里),只占JCTSL总线乘坐总骑士的7%和60%的小巴车手。

总是改善

基于上述分析, embarq. (本博客的制片人)建议在2011年4月采用的基于阶段的票价结构,导致短途旅行者的数量增加三倍,平均每日乘客增加到160,000名乘客。该系统能够加入19%的模态转变,更重要的是,从私人运输方式增加了5%的模态转变,这意味着该系统被斋浦尔人民非常受欢迎。

平行,EMBARQ帮助JCTSL通过采用具有成本效益的措施,并通过终止年度维护合同与公共汽车制造商并通过重新谈判进行内部维护(从而减少开销)等某些要素来降低公交业务成本。与总线运营商进行签订合同。这导致总线运营成本减少了约15%。所有这些措施都导致运营更加可行,赤字从每公里的21卢比减少到每公里11卢比。

对印度城市的影响

此示例表明平衡票价系统不适合印度巴士运营。与此同时,这是公众公共伙伴关系的独特典范,其中两个公共机构已加入双手并提供高效的巴士服务。这可以作为可以在许多印度城市复制的模型,很少或根本没有公共交通工具,也可以在类似于斋浦尔的迅速城市化的三分之一的城市。

但随着公共交通的份额非常低,还有很长的路要走。系统需要以可持续的方式运行公共汽车的份额增加。

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