经过    November 8, 2011   

作为波哥大的前市长,埃里克佩纳萨萨说,"试图通过建造更多道路来解决交通问题就像用汽油放火一样。" Photo by Joe Wolf.

拥堵并不是一个容易的野兽,为世界各地的城市驯服。根据,建立更多的道路和增加公共交通能力的能力对提高拥堵有所改善。 新研究 在美国城市进行,并由多伦多大学的经济学家发表。作者扩大了经典“高峰时段交通拥堵法,” published by 安东尼拖欠 1962年,哪个国家“在城市通勤高速公路上,高峰时段交通拥堵升高以满足最大容量。”多伦多大学研究人员认为,法律可以应用于所有主要的城市道路,而不仅仅是高速公路。司机 圣保罗, 北京 and 洛杉矶 would likely agree.

尽管这项研究,许多城市仍在努力缓解拥堵,并通过为汽车提供更多的道路来容纳更高的汽车所有权利率。但作为波哥大的前市长,恩里克·佩尼奥斯 - , “试图通过建造更多道路来解决交通问题就像用汽油放火一样。”

主要问题是道路上对空间的强烈需求。当新的空间打开时,通过建立新的道路或激励司机来转向公共交通工具,腾空的道路空间很快就会被更多的汽车占据。提供更多的道路空间无法减少导致拥堵的潜在需求。

拥挤定价

研究人员得出结论,打击拥堵的唯一有效途径是通过定价计划。尽管在城市中众所周知,但在美国和其他地方被拒绝了这个想法已被拒绝 伦敦斯德哥尔摩,在制作拥堵定价的情况下产生的 减少汽车流量高达30%,更不用说新加坡和米兰的其他成功案例研究。

实施的最大障碍是政治性的。最着名的拥挤定价败市是在纽约市,市长迈克尔彭博试图实施拥堵费用 由国家立法机构拒绝 in Albany.

必须以明确的方式提出对政治家和公众的提议。拥堵具有巨大的经济,健康和环境成本。这些成本通常低估或误解。拥挤定价不仅仅是减少交通拥堵的唯一熟悉的工具,而且还可以拯救数十亿美元的健康成本和经济生产力,以及改善城市’竞争力和环境质量。

这篇文章是基于a 邮政 由Eric Jaffe为贡献作家 下面事项, 由。。。生产 大西洋城市。只有一个月大的博客,很快就会成为关心城市的人的必备读书。博客主要集中在美国城市,它还包括关于世界各地城市的帖子,如 这个 在贫民窟的公共空间 这个 论墨西哥的社会住房。看看这个!

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