来自TRB的博客:明天's Public Transport

法国吗?'S autolib电动车辆共享系统为未来提供了一瞥吗?照片由Francisco Gonzalez。

明天的公共交通是什么样的?我们还是要乘坐公共汽车或电车,类似于我们今天所做的,还是会有更多的创新和变革的过境模式,为用户提供更高的灵活性和更舒适性?这些系统将如何解决可持续性问题? 来自伊里亚法国的Michel家长 在欧洲分享了一些答案新兴和创新的公共交通与技术委员会“活动期间 第91届交通研究委员会年会 在华盛顿,D.C.本周。

欧洲一直是提供高质量公共交通工具的长期领导者,米歇尔的演示表明该地区也是可持续运输的先驱。两项创新的公共交通计划特别有趣:

  • 电动车(EV)在法国分享计划
  • 极端主义者 在伦敦希思罗机场

走电

法国在EV Car分享中领先游戏。最近几个城市发起了相关的计划。在尼斯市, 自动化学 目前有60个三种类型,而La Rochelle's Yélomobile. 有50个两种类型和8个电动车站。最雄心勃勃和可识别的EV Car分享计划是 autolib.. 在巴黎。去年10月,Autolib始于300辆智能电动汽车,现在计划通过每周加入50辆新车来逐步增加舰队规模至4,000辆车。随着机构支持,巴黎将为2,000个4空间停车站提供适用于这些新车。

所有这些EV共享程序允许用户访问实时车辆位置信息并通过智能手机进行预订。现在很难判断这些方案是否成功,但这种统计数据可能会给我们一个提示:在发射的第一个月内,服务有5,000名订户。

个人豆荚

超个人快速运输(PRT)系统 伦敦希思罗机场提供了另一个鼓舞人心的模型。 Ultra是世界上第一个商业PRT系统。还于2011年10月推出,其无人驾驶豆荚载有四次乘客,沿着机场航站楼之间的3.8公里的导轨运行。由于电池供电,整个系统是低能量,并且具有零排放。如米歇尔演示文稿中的自定义调查所示,超级系统几乎优于所有服务类别的总线。

但是,每个系统都有一些需要解决的问题。根据Ultra的经验,PRT项目已经证明是耗时和金钱激烈。 Ultra花了六年时间来计划,它花费了3000万英镑(4700万美元。)电池管理是一个独特的挑战:需要八小时才能充分收费汽车。在Autolib.’S案例,共用汽车无法解锁,直到电池收取超过50%,限制了可用共用车辆的数量。

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