提高Vishakapatnam的燃油效率

经常培训帮助公共汽车司机符合燃油经济性目标。照片由prashanth bachu。

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仅根据机票销售所赚取的收入的公共公共交通通常不是盈利业务。大多数巴士机构努力以其他方式满足运营成本,燃油经济性被认为是有助于运营效率的重大战略。然而,改善燃油经济性的系统和有针对性的步骤没有得到太多的关注,部分原因在于巴士维修机构可以理解的主要重点是为乘客提供足够的服务和安全。

Vishakapatnam.的巴士过境机构, 安德拉邦州道路运输公司(APSRTC)由于改善的运营效率,在过去十年中,一直在其Welcome航线上实现了每升5.22公里(KMPL)。这与燃料经济完全依赖车辆维护或购买新的公共汽车,以改善技术购买新的公共汽车。运营效率可节省公司,占业务总成本的9%。这种燃料使用的减少不仅可以节省资金,而且对环境也有积极的影响。

A 世界银行指导说明 在公交车操作和维护程序上称赞提高Welcome公交车的能源效率的优点。本说明是实施计划以提高燃油效率,指导在Welcome过境管理人员及其技术人员,主要在发展中国家的实用指南。 APSRTC开发了自己的系统并实现了现象结果。有意的策略,涉及各种最佳实践的可能。根据APSRTC的区域经理Y. JagadeSh Babu,“实现燃油效率目标是70%的管理,只有30%取决于车辆的状况。”虽然公司确实面临着自己的挑战,但它致力于改善其服务,并特别关注燃油效率。

司机培训

虽然Vishakapatnam有良好的道路,但每个司机也有意识地努力实现燃油经济性目标。培训和定期审计在帮助司机符合其目标方面发挥着重要作用。部分地,这些培训是由达到示例性燃料经济性的司机开发的。指定具有最佳安全记录和最高燃料经济性的驱动因素“安全驾驶教练。”他们的经历已被转化为为其他司机开发最佳实践。

为期三个月的培训包括课堂和道路培训。在整个培训期间强调了安全和燃油经济性。用于培训的一些公共汽车拥有内置的设备,可以在每次驾驶课程后立即培训燃料经济性的培训。除了激烈的培训外,司机在常规服务期间没有实现目标的司机必须定期参加进修培训模块。正如Y. JagadeSh Babu所说,“通常,具有良好安全记录的驱动因素也具有最佳的燃油经济性记录。 ”

在APSRTC,每个驱动程序都需要维护一个“KMPL Book,”这是达普的日常记录。驾驶员尽可能地分配给同一总线和相同的路由。这有助于司机“connect”随着车辆,有助于更好的维护,并减少惊喜崩溃。沿着同一条路线驾驶有助于司机熟悉这条路,知道急剧转弯,速度驼峰以及交通状况的放缓。提前了解时间何时加速或何时不要降低由不必要使用制动器引起的燃油浪费。

C. Ramakrishna,Depot Manager,Simhachalam,旨在实现最佳燃料经济利率的倡导者,“我们的司机培训接受靠近规定的平均速度。它们不会经常过度速度或使用刹车。从本质上讲,他们只需加速器控制公共汽车。“此外,驱动程序在交通信号中关闭其发动机, 将燃油效率提高8%至12%。

员工买入

仓库管理人员花费大量时间确保该机构达到其每月目标。每个Depot Manager编译了20名驾驶员的列表,他们实现了最少的燃油经济性,以及与上个月相比,他们在燃料经济处下降的20个司机的另一个名单。然后,经理单独与每个人遇到,以获得对其性能的反馈。他们经常计算较低平均水平的净财务影响,向驾驶员解释甚至如何实现略高的速度可以为公司节省数千美元的卢比。司机工会的代表包含在此过程中,并欢迎在其中一些咨询会议与仓库经理中存在。这导致了员工完全买入。该公司还有一种有助于实现燃油经济性目标的司机的机制。驾驶员与仓库经理之间的互动过程是积极的,旨在灌输自信,激励司机实现共同目标。 “整个过程中没有消极性,”坚持C. Ramakrishna。 “消极性只会导致司机的伤害和较低的士气。”

APSRTC的Vishakapatnam部门目前运行1,080辆公共汽车的系统,其中650个专门用于Welcome运营,由3,400名工作人员管理,包括1,400名司机。 V. Srinivas,Gajuwaka,Gajuwaka,谈到了他面临的一些挑战:“虽然常规Welcome公交车的平均燃料经济性是5.35 kmpl,但我们已经能够实现4.96 kmpl与153新的 jnnurm. - 被公共汽车。“这导致将整个平均值降低到5.22 kmpl。

虽然更高的燃料经济性本身是一个好处,但APSRTC的运营最佳实践也导致了更好的公交车维护,总线的长寿,以及减少维修费用。增加安全性和减少的交通崩溃速率是其他副作用。可以从Vishakapatnam的APSRTC从APSRTC学习课程,这将有助于Welcome巴士过境机构改善其运输服务,乘客安全,金融活力和环境影响。

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