研究RECAP,6月21:过境支出,地铁图案,郊区交通

具有各种交通选择的密集社区比传统郊区的交通拥堵较少。通过flickr照片由Todd Mecklem。

欢迎来到 ”研究回顾,“我们的系列突出了可持续运输政策和实践中最近的报告,研究和其他调查结果,以防你错过了它。

工程推动政府支出

根据A. ENO交通中心发布的新纸, “更好地利用公共资金:运输中的经济影响分析,”政府在过境支出主要基于工程考虑而不是社区投入和经济影响。这导致项目不会为税收金额而产生高回报,以获得花费的金额,例如高速公路和桥梁。 ENO中心认为,引入经济分析的工具将导致开支制作更经济意义的项目,它使用了四个国家各州的四个案例研究来支持其立场。

类似的地铁图案

伦敦皇家学会发表的一篇新文件,“世界地铁网络的长期限制,”在具有100多个单个站点的地铁系统的增长中找到模式。比较世界各地Welcome地铁网络,作者Marc Barthelemy和他的团队能够确定大多数地铁系统共享由分支包围的密集核心的相同基本模式。

少于密集郊区的流量

亚利桑那州公共交通部发现,居民紧凑,混合使用的社区 驾驶少于生活在庞大的发展中的同行,而这些稠密的社区的道路也不那么拥挤。结果在新报告中解释,“土地利用和交通拥堵,”本月发布。由于居民可供选择的居民提供更多的运输选择,因此可以选择走路,自行车,乘坐公共交通或驱动而不是被限制驾驶,因此解释了降低的拥堵率。

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