德里公共交通工具:设计新"Clusters"

早上高峰时段交通在Chiragh Delhi交叉路口。照片由brt_delhi。

德里 is a city of 700万注册机动车辆,超过印度的车辆数量’S三个其他主要Welcome–孟买,加尔各答和钦奈–合并。Welcome抓住了交通拥堵,污染和崩溃的全熟悉的Welcome问题。

为了解决这些挑战,德里政府提出了一个雄心勃勃的计划,可以在Welcome建造近300公里的公共汽车快速过境(BRT)。作为第一步,5.8公里的公共汽车走廊于2008年开始运营, 由于其缺点而吸引了很多负面的印刷机虽然,缺乏构成完整BRT系统的设计元素。这导致走廊的长度仅为5.8公里,这对这么大Welcome来说几乎没有意义。

几乎没有努力改善了这种情况,这导致了几个问题,如道路崩溃,在公交车道中安装速度断路器的临时步骤,猖獗的人行道侵占和一个循环轨道,进一步恶化走廊的性能。

这领导了德里的首席部长审查了该市所有其他计划走廊的执行情况。许多人开始宣传他们对走廊的意见。有些人甚至建议完全解散BRT,而其他人则建议允许汽车,两轮车和所有其他模式分享公交车道。 德里高等法院命令一个杰明的机构对走廊进行研究 并提交其调查结果,根据该调查结果,将通过判决来确定BRT的命运。

德里公共交通工具的莫代尔份额从10年的跨度下降了62%至43%。这种趋势需要立即放慢避免一个主要的交通困境。德里运输公司(DTC)的负载系数为70%,每天每辆公共汽车525名乘客有525名乘客,这据近期(近期)转化为每年4.4亿美元“国家公路运输业绩审查”由道路运输和高速公路。

德里以蓝线公交车的名义,有许多私营公司经营的大约6,000辆公共汽车。不幸的是,由于交通崩溃较多,公司赢得了自己的声誉“杀手巴士” by the local press.

创造新的群集

Welcome’经济增长加上公共交通质量恶化导致政府提出所谓的“集群方案,” launched in May and 在巴黎的公共交通服务上建模。

德里国家资本境内政府(GNCTD)介绍了一个新的计划“私人舞台托架服务的操作”更换现有的私人舞台托运服务。现有路线被分类为“clusters”作为新计划的一部分。该方案设想在统一的时间表下的每个集群中的德里传输公司(DTC)和私人运营商的并行运行,这是根据每个群集签名的协议中规定的条款和条件。所有集群都应成为德里提供阶段运输服务的网络的一部分,该计划应为在规划,调度,通过信息共享利用资产,提供安全,舒适和通勤者的便利服务。星巴士被授予第一个集群,目前在五条路线上运营了100辆公共汽车。

当局以Espting for BRT的形式所采取的步骤是朝着正确方向的一步,只要计划和实施,这些方法包括融入完整BRT的所有要素。合同框架是一个主要问题,可以制造或打破这种公交业务的制度安排。尽管如此,为了提高公共交通的质量和性能,集群计划可以减轻污染,拥堵和不安全道路的情况。

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