课程"Living"圣地亚哥的城市

圣地亚哥,智利优先骑自行车和行走。照片由eduardo llanquileo。

此博客文章是催化新移动计划的一部分,并获得支持 洛克菲勒基金会。

上周在圣地亚哥,智利广场,Italia Plaza曾再次挤满了每月骑自行车的人 Cicletada 。当地骑自行车组织和热情的个人在每个月的第一个星期二见面,加入可持续城市交通,清洁城市和更健康的公民的运动。

圣地亚哥的运动欠了很多  Ciudad Viva. (“Living City”)是一个致力于公民导向的城市规划的社区组织,如Ciudad Viva的案例研究’s founding member  湖萨吉拉斯湖 。最初在1997年开发的运动,然后被称为 Coordinadora没有La Costanera Norte, 反对当地公路项目. It united low-income  Allegados. 或租房者和房主  独立 公社;供应商来自  Vega,  圣地亚哥的主要市场区;居民和商界人士  贝拉维斯塔  艺术邻里;和居住的专业人士 Pedro de Valdivia Norte.

Ciudad Viva. ‘中央成员选择待在一起,并从事组织所需的内容 “积极运输:”改变政策,态度和基础设施,以鼓励更多的行走,骑自行车和可访问公共交通工具。他们形成了远远超越拉丁美洲的国际伙伴关系,尽管他们的成功在很大程度上归功于他们与当地行人和骑自行车的人参与当地政府官员的声音。

他们的成功包括基于波哥大,改善和的公共交通改革“ 绿色地图 ”基于公民投入的圣地亚哥自行车路线上市,开发女性自行车学校,并创建本地出版物“ La Voz, ” 通过志愿者自由分发。

不健康的运输选择

乘汽车通勤速度快于清洁汽车技术或道路扩展。必须更换司机为中心的运输政策,鼓励使用公共交通和创造 直接抑制 驾驶才能将汽车更换为最简单的交通选择。

汽车被认为是一个明显的搭配收入,但更多的人选择汽车意味着更多的人坐在更长的通勤中。坐在交通中的久坐不动的和压力行为与大量心理和物理相关 健康风险 ,包括胆固醇,血压,肥胖风险的增加,以及心脏病发作的风险增加,即使 studies 控制了社会经济因素,吸烟,饮酒和家族史。汽车的空气污染导致城市地区的呼吸问题和全球比车辆碰撞更多的早期死亡。在拉丁美洲,在Santiago等26个稠密的城市中有8500万人暴露于汽车排气的颗粒物质,每年导致10,000至13,000人死亡。

在世界各地的城市发现自己在类似的情况下,如果不是更糟糕的情况。考虑印度新德里,空气颗粒物质的情况 四倍可接受的健康风险 每个立方米(μg/ m3)的250微克(μg/ m 3)和氮氧化物浓度(nox)的水平为50至55μg/ m 3孔,高于可耐受水平的40μg/ m 3。

这些不健康的增加与德里的车辆崛起直接相关。 2009年,据估计,在德里的道路上推动了15060万公里,而2002年的7.92亿公里。德里已经看到了反污染技术的改进,但司机的增加的驾驶道路的固定具有集中污染水平,作为汽车,卡车,卡车, Tuk Tuks和其他汽车闲置在瓶颈和高峰时段交通中。

公民声音

要劝阻驾驶,政府必须将骑自行车和行走进入公共交通。骑自行车的人,公共交通用户和步行者都有需要,如果他们被赋予声音,可以很容易地解决。将所有需求的整合到补充计划促进了每种模式的使用,如湖泊和安格塔·阿罗拉湖的研究中所见。新德里3,600名公交车通勤调查显示,7%的人使用公共汽车短距离和20%的自行车(仅使用1%)。)

57%的通勤人员看到了自行车作为实际可能性,但只有在显着的基础设施改进之后。倾听他们的需求并制造简单的改进,如受保护的自行车道,自行车停车场或公共自行车计划,可以鼓励不同的选择和明显邀请司机切换到非机动运输。这三个系统的大量融合 - 徒步,骑自行车和公共交通 - 可以为许多通勤者拥有不必要的汽车。

汽车,作为门到门服务和货物空间优势的状态符号,通常是那些能够负担得起的人的首选,尽管成本,交通和健康风险。非政府组织可以成为争夺促进驾驶的政府的代理前线,以其与司机的需求为主。然而,有益的变化可能成为现实,在圣地亚哥看到的划分横穿公民的运动。

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