走向更可持续的雅加达
超过四分之一的雅加达'人口生命 slums. Flickr photo from Cak-cak.

超过四分之一的雅加达'人口生命 slums. Flickr photo from Cak-cak.

雅加达是世界’s 第六个人口最多的大都市区。 1890万人,印度尼西亚资本’孟买大都市和纽约大都市的总人口均落下,其建筑环境占地约5,100平方公里。专家预计其人口将超越孟买2015.这座Welcome不仅是政府中心,而且还有金融,商业和教育。

就像发展中国家的许多其他Welcome一样’一个地方努力适应现代性和农村迁徙的力量。该市越来越闻名于其爆炸性人口增长,看似无穷无尽的交通拥堵,污染的空气和水,消失开放空间,Welcome贫困以及频繁洪水的脆弱性。预计该市的交通拥堵将到2014年达到总格栅。空气污染达到近365天的不健康水平,造成广泛的呼吸问题。首都四分之一’人口生命 Kampungs. 或者围绕Welcome传播的贫民窟邻居。在许多情况下,这些社区是农村村庄只是被Welcome化3月吞没的村庄。 另有5%的人口居住在公共基础设施以及河岸下面的非法定居点和河岸。专家总结雅加达’S不可持续的轨迹“灾难性” and call it an “Welcome规划师’s nightmare.”

Trisakti University的交通分析师Budi Santosa为雅加达的可能解决方案提供了洞察力’S似乎无法解决的运输问题。 从A. 最近的雅加达地球文章:

“可行的解决方案是设计一种质量快速运输系统,以减少车辆群体。我们不能建造另一个Welcome内部收费道路或更多街道,因为我们已经耗尽了这种大规模建筑,“Budi说,到目前为止,似乎没有在地平线上看到没有突破。

事实上,雅加达在公共交通方面迄今取得了很大的成功。 根据Lucy Williamson的说法 BBC新闻,“只有2%的雅加坦人目前使用公共交通工具。与此同时,汽车用户每年以10%的速度增长。”这个Welcome介绍了 Transjakarta公共汽车(快速传输)系统,河船服务,近年来重新打开了一个通勤轨道。这些项目中最重要的是Transjakarta巴士系统, 经常受到批评 为了利用已经构建的BRT基础设施的可靠性差和有限的公共汽车。有一种感知的 整体缺乏政府致力于看到公共交通系统在Welcome取得成功:

根据土地交通所有者(Organda)的组织,政府’S Halfhearted尝试提供公共交通是问题的来源。

“There’没有政府没有政治意愿,优先对私人车辆公共交通,”Rudy Tehamihardja说,Organda负责人’S土地运输和基础设施部门。

运输和发展政策研究所 (ITDP) 指出 BRT系统运营商的失败实现目标数量的乘客:“初步目标是通过2010年通过14个计划的走廊每天设定500万名乘客,但它只设法在七个走廊上每天吸引23万名乘客。”

随着Transjakarta BRT(近100公里长时间)没有完整的,官员正在搬到更雄心勃勃的项目 建立一个重型铁路运输系统 在新Dehli的质量快速过境(MRT)系统之后建模。该项目的第一阶段(官方政府网站在这里)计划于2016年开放,距离雅加达中部的南雅加达南雅加达的Lebak Bulus 14.3公里。未来阶段将延伸北北京TUA,并在此之后设想了另一条赛道。它是否可以看出系统是否适用于雅加达’经济弱势群体。

Welcome’S弊病越来越借着国际关注。听到结果应该有趣 可持续的雅加达公约 将于下周举行的地方举行,来自世界各地的主要专家和政策制定者将讨论这一非常重要的问题。他们将集中在大量基础设施规划和运输需求。

退房   “The Places We Live,” 目前展示的交互式多媒体展览 国家大厦博物馆 在华盛顿。,D.C.,这是一个令人难以置信的工作,记录雅加达在雅加达和其他地方生活在雅加达的人们的生活,通过迷住图片和访谈。通过伙伴关系实现展览 Welcome联盟, 你说 世界银行 。它作为今年的官方计划推出’s 世界栖息地日。您可以在专门的网站上了解此展品周围的更多新闻和外展活动, youburanplanet.org..

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