现代美国铁路的虚幻梦
从Danforth1的Flickr照片。

从Danforth1的Flickr照片。

共有7分钟,火车极客可以在骑马amtrak时高兴’S Acela Express,它在美国150英里/小时内滑行’S东北走廊。该曲目位于罗德岛和马萨诸塞州,总计18英里,是amtrak的唯一部分’S 22,000英里的网络接近高速轨道的国际定义(155英里/小时)。与欧洲和亚洲相比,美国高速和城区铁路的高速和城区铁路是落后的,在那里关键走廊经常接近或超过200英里/小时,平均速度三,有时甚至比Amtrak快4倍。事实上,美国运输部创造了自己对高速铁路(110英里/小时)的定义,仍然只是一个走廊符合资格–东北走廊–但仍然只平均68英里/小时。毫不奇怪,评论员经常比较美国’据发展中国家的火车系统。根据A. 威尔逊最近的季度季度:

在考虑速度限制曲线后,蜗牛状爬行通过连接点,停止相反的火车,以及在他们的路径中抛出的其他障碍,Amtrak火车平均不超过50米。在终端之间 - 如果计算未划分的延迟,则更少。结果是,火车服务今天比在20世纪40年代慢,当“史上限”吹嘘他们的速度 - 如超级酋长,20世纪有限公司,丹佛Zephyr,以及丹佛·泽尔,以及常规地占90到100米。在车站之间停止。虽然世界其他地区已经推出,但美国的客车已经停滞不前,如果没有反转方向。

政府确定了有资格获得刺激资金的10个主要高速铁路走廊。照片由白宫通过about.com。

10确定了有资格获得刺激资金的高速铁路走廊。照片由白宫通过about.com。

去年4月有一个狂热的狂热 奥巴马总统 致力于80亿美元的刺激基金来改善国家’他的火车网络和国会提出了50多年的额外50亿美元。新闻报道伴随着一张时尚地图,显示了全国高速铁路系统的程式化代表,将主要的大都市地区联系在一起,佛罗里达州,新英格兰和德克萨斯州等地。

该计划包括10个走廊,长度范围为200至600英里。被动观察者可能会想到奥巴马在启动全国范围的铁路网络时,但新闻报道的基本读数表明,这些指定的走廊只是符合联邦竞争赠款计划的条件。

Rob Goodsed 在Planetizen指出 即使这个看似大的现金涌入也会在大多数地区增加火车表现相对较少。他最近在一个会议上看到了联邦铁路管理局(FRA)管理员Karen Rae,她说联邦政府认为这些支出作为旨在在铁路网络中战略性投资的适度金额。它类似于125亿美元的运输投资,产生经济复苏 (老虎拨款)计划,只有它特定于乘客铁轨。 FRA收到了一个令人惊叹的 价值570亿美元的要求 对于80亿美元的刺激金钱:一个 意外地高度的兴趣 已延迟拨款计划。这些请求的七亿美元用于指定高速走廊的城市轨道。

在许多走廊里,通过简单地升级旅客列车与运费共享导轨的现有轨道,FRA正在寻找花费大部分刺激金钱。不幸的是,这样的工作非常昂贵。这 威尔逊季度文章 points out:

在一起,曲率和梯度的极限意味着高速轨道需要广泛的陆地采集和昂贵的切割,灌装,桥接和隧道,特别是在丘陵地区,“汤普森指出。通过大量人口稠密地区扩大这些走廊呈现环境危害和尼姆比(不在我的后院)挑战,更不用说成本高达5000万美元的一英里。

The price tag for modest upgrades to东北走廊would also be staggering, according to 纽约时报:

“According to Amtrak … the route —粗略来自纽约市到华盛顿,D.C。—目前平均需要2小时45分钟才能旅行约220英里。休假15分钟,估计估计为6.25亿美元。额外削减15分钟的时间可能超过50亿美元。”

预计大部分刺激金钱将参加加利福尼亚州的项目’S计划高速铁路走廊,当地官员在债券中占据了数十亿美元,以试图获得 47亿美元的切片 联邦刺激派的80亿美元。加利福尼亚会使用款项开始他们的钱 400亿美元,15-20年计划 从L.A.建立高速列车(220英里/小时)到旧金山大多数在专用赛道上。

We’在这里说出大美元。在今天’S美元,美国州际公路系统售价为2800亿美元。完整的奥巴马’提出的高速铁路走廊将在附近的某个地方花费 2000亿美元。这引领了许多人,包括南希克特,主任 embarq.–WRI中心可持续运输中心, 建议未来的运输基金可能会更好 在更具成本效益的系统上,实现经济发展,排放和减少目标。

由thisiSbossi照片。

由thisiSbossi照片。

在未来几年中,美国必须认真检查一个完全缩放的高速铁路网络是否值得标签。是的,中国确实有一个 万亿美元的计划将在2020年建造8,000英里的高速铁路 这将使乘客快速为235英里/小时。那一点’T含意味着中国正在发出合理的公共投资,或者美国必须用同等雄心勃勃的铁路计划回应。

而不是一个尺寸适合的所有程序,不可避免地得到 由国会成员政治化,公共资金将更好地花在一个释放美国规划师和工程师的创意天才的计划中,并与之陷入困境 不同的运输和土地利用现实 全国各地。美国如何最好地完成这一点?这种趋势似乎是 像老虎这样的竞争授权计划 that invest in “模式中立”运输项目而不是政治野心。


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