德里的Bikeshare–改进空间

一个循环的人力车穿过晚上拥堵。照片由v malik。

在过去的几年里,德里市的使用情况下降了20%的公共交通工具。非机动运输,包括骑自行车,占首都所采取的所有旅行的33%。为了抵制机动运输的使用下降,德里集成的多模态过境系统(DIMTS)于2010年推出了绿色自行车计划。该系统由BRT走廊的5站和地铁走廊上的3个站组成,开发“构建操作转移”框架基于公私伙伴关系。行星广告是一个本地营销公司,是建立,运营和维护循环在指定地点的一段时间为5年,支付每月固定的卢比。 20,000(约380美元)DIMTS。作为回报,行星广告将保留广告和雇用周期的收入。

系统目前在每个载人站有13-18个周期。循环是无齿轮的,并且没有安装任何跟踪系统。在车站也完成了次要修理和维护周期。一些车站为男女分开周期,而其他站是男女皆宜的。循环可以被雇用只需卢比。 10(约0.19美元)长达4小时和卢比。每次额外的小时5额外。夜间费用因卢比而异。 50-100(约1-2美元)。

虽然该系统具有作为对传质的便利馈线服务的潜力,但有几个缺点可以防止扩展使用。要开始,那些对招聘周期感兴趣的人必须生产照片识别文件,如驱动程序’S许可证或护照,只会在返回自行车时退回。这种问题是通过需要将自行车返回到其原产地的情况进行复杂的。自行车站在远离大规模交通站的距离处的放置也将服务放在一个地方缺点。例如,德里大学地铁站,距离自行车站有超过100米;超越了几个等待的周期 - 人力车和公共汽车站。到目前为止,绿色骑自行车并没有达到期望并不令人惊讶。平均每日乘客约有6人在夏季大约6人,冬季约有15人,而不是预测的40-50名日常骑手。

德里的绿色周期。照片由joe Athialy。

改善系统’应该扩展的生存能力,绿色自行车是一个全面的循环网站网络。世界结束,除非系统具有一定规模,否则公共自行车共享系统没有最佳影响。几个循环站在一个大城市中会影响很小。此外,绿色自行车,在打算成为周期共享系统的同时,真的是一个循环租赁系统 - 必须在接送处掉下周期,因此,不能用作容量传输的访问或出口模式。

最近对母线的速度调查(BRT)走廊表示,进入BRT的平均行程长度约为2公里。这可能证明了改善的可行机会“last-mile”可以增强绿自行车系统的连接’S总吸引力,同时提高了移动性。有机会和房间改善绿色自行车系统,有机会提高德里的生活质量和可达性’s streets.

 

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