Q&A与Akshima Tejas Ghate:印度基础设施的未来

如果印度在全球经济中竞争,印度基础设施的未来将需要20亿美元的基础设施。照片由Meena Kadri。

Akshima Tejas Ghate,一个人 印度之一Teri’最大的智库,突出了印度’未来的运输基础设施投资。

根据像素的说法,为了与不断增长的需求保持同步,世界’最大的民主将在未来20年内每年投资20亿美元,只是为了满足印度税收的4.5亿车辆’s roads by 2030.

我们与她坐下来评估可持续公共交通在这些投资中的作用,以及该州可以为可持续运输提供实惠的解决方案。

 

在您的演示文稿中,您注意到所需的令人难以置信的投资 在印度维持增长,在接下来的二十年内近4000亿美元? 虽然这是1.8万亿美元的经济性的GDP占GDP的一小部分,但是 全国致力于这种支出水平?

只有在第12个FYP(五年)正式宣布时,全国对这一支出水平的承诺将很清楚。然而,可以被带走的积极变化是,城市发展部已向规划委员会提出了该部门的详细和思考的投资要求计划。除了传统的道路基础设施改善和扩张外,还可以观察到估计城市交通融资的范式转变,以便为公共交通和非机动运输而建议进行大量投资。

 

是否有机构能力来处理这一投资水平?

通过这个粗体计划来看的机构能力并不是’t存在。在这个前面有很多需要完成。事实上,该部门的契约投资的成功将仅在创造强大的机构能力,以便明智地利用这些基金。实施 jnnurm-i. 已经证明了制度机制不足,缺乏员工,在可持续移动性问题上缺乏谅解,缺乏谅解。必须创建这些机制机制,工作人员需要扩大,敏感和培训。这种能力建设锻炼需要超过国家政府所做的。除了开发工具包,资源材料,组织培训外,持有城市的手也将成为我看来的关键。

 

印度可以从中国学习什么和他们大量的运输 基础设施建立?

我觉得中国正确地投资公共交通系统,成为长途运输或城市内交通工具。中国的大规模驱动器建造高速铁路系统,BRT表示印度也可以采用的方向,即建立更具竞争力的大规模运输系统。最近在许多中国城市的需求管理中重点关注(上海汽车配额系统,广州,北京)也是印度可以从中学习的东西。

 

实施汽油税的政治风险是什么? 道路,如欧盟和美国?

首先,我相信汽油税应进入公共交通和非机动运输;不是道路。这将是印度的敏感政治问题,因为最近的汽油价格徒步旅行。在我看来,中央政府会因为这种措施而冒着重大城市投票股的风险,并在进一步加强这些税收或引入城市交通投资的新税收非常谨慎。

 

印度可以从更多发达国家和过去的道路中学到什么 和过境系统建造出来?

发达国家作为一个案例研究提供了专注‘汽车导向规划’不应该作为榜样。事实上,如果我们看目前的事态,我们在印度只在这个方向上进步。尽管人均收入与香港和新加坡等城市相比,我们在我们最大的城市拥有非常高的汽车所有权水平(每1000人在我们的5个最多的城市中的75到200辆汽车)拥有很高的汽车所有权(每1000人)。仍然较低的汽车所有权。来自发达国家可能有一些很好的例子,但我们需要小心我们所关注的人。

 

在开发运输方面是否有私人金融的作用?

私营部门最近在某些城市过境项目中看到,会有一个重要的作用。城市各国政府,这是一个非常弱的财务可以通过为他们投资的适当环境来利用私人融资。

正确的菜单图标