来自TRB的博客:美国基于绩效的资助系统
 将重新授权美国联邦援助计划进行地面运输是基于绩效的?照片由Michael McDonough。

将重新授权美国联邦援助计划进行地面运输是基于绩效的?照片由Michael McDonough。

昨天的TRB会议亮点是关于基于绩效的融资系统的小组讨论,这些系统被广泛的预期包括在内 重新授权联邦运输法案。有一个日益普遍的共识,以便为国会和美国公民提供更高水平的运输资金,资金分配系统必须从过程中迁移到基于绩效。四组呈现了对该系统的愿景,尚未设计,但房屋运输和基础设施账单中存在早期版本。会议被录制,将可用 TRB网站 会议结束后。

杰弗里·帕里蒂亚,联邦公路管理局执行董事提出了 USDOT对基于绩效的系统的透视。其主要目标是在国家利益的关键领域进行改进的性能,包括:

  • Safety
  • 路面和桥梁条件
  • 拥塞
  • 货运
  • 环境/气候变化
  • 宜家

Paniati指出,这些领域的一些人目前更适合基于绩效的系统。例如,虽然“宜居性”虽然作为优先级,但仍处于定义阶段,而安全指标也很好。

对于每个区域中的每一个,将选择性能措施标准。这些标准必须与投资,结果导向和公众理解直接相关。

至于世卫组织设定了国家进球和目标,班纳建议这是由美元与国家协商的。缺少这些目标的后果将减少资金灵活性和不断变化的监督水平。

Paniati强调,需要一种进化的方法,我们从我们现在开始的最佳措施和数据开始,并在我们学习时不断改进我们的方法。更高级的国家可以以试点计划开始。

Pete Rahn. 描述 Aashto在基于绩效的系统上采取。在他们的版本中,国家运输绩效目标将围绕以下焦点领域围绕:

  • Safety
  • Preservation
  • Congestion
  • 运营
  • Freight
  • Environment

每个区域都会确定三个或四种性能措施。 AASHTO,与APTA协商,MPOS和USDOT将制定这些措施。

AASHTO对状态驱动的方法有利于每个状态为每个绩效措施设置自己的目标。作为指导,美元还将与国家点协调建立总体国家绩效目标。每个州都会制定自己的进程来跟踪和报告其结果。符合其目标的国家将获得监管救济和资金灵活性。

Rahn注意到未来的许多挑战,包括一些国家的反对,难以确定国家目标,以及定义联邦,州和大都市角色的复杂性。

最后, Jayetta Hecker. 提出了 Bipartisan政策中心的基于绩效的资助系统框架。它由以下原则为指导:

  • Clear federal role
  • Promote performance
  • 模式中性(无论模式如何关注结果)
  • 链接能源和环境

此愿景围绕五个焦点区域组织:

  • 经济增长
  • 国家连通性
  • Metropolitan access
  • 安全
  • 能量和环境

本集团对每个类别的拟议指标。没有国家目标 - 联邦政府的作用是建立该计划的总体愿景。这些国家将被指控创造解决国家目标的策略。

根据该计划,75%的资金将通过公式计划分发。这些计划将使用公式分配资金,绩效措施将确定奖金美元金额。其他25%的资金将通过竞争计划分发,完全按绩效措施确定。读我们 以前的帖子 关于Bipartisan政策中心的TheCityfix’■提案,称为 国家运输政策项目.

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