更好的驾驶,提高燃油Welcome

驾驶员培训师穆罕默德Haneef指示星级公交车司机更好地驾驶和提高燃油Welcome

输入输入 uang jain

德里政府 推出了一种改善公交服务运营的新计划 如果现有路线总共650个,则分为“集群”。该方案设想在统一的时间表下设想德里运输公司(DTC)和私人操作者在统一的时间表下的私人操作者,而受到每个群集协议的条款和条件。星巴士被授予第一个集群。他们于2011年5月开始运营,目前在5条路线上运行了100个公共汽车。

与所有公共公路运输机构一样,燃料占总运营成本的近50%,因此是一个主要的成本组成部分。明星公共汽车在2011年5月采购的低楼层,后发动机,自动变速器塔塔Marcopolo公交车。在运营的第一年,公共汽车的燃油Welcome平均为2.5公里/千克CNG。随着公共汽车的增长,燃料Welcome开始恶化,目前约为2.4公里/千克。

2012年8月,作为其FedEx支持的总线Karo Plus计划的一部分, 禁止印度 组织 司机培训和燃油Welcome的“谈论过境”研讨会 在Vishakapatnam,借鉴了Andhra Pradesh国家公路运输公司(APSRTC)的经验,有 一直在达到每升5.22公里 (KMPL)在过去十年的城市航线上的柴油。来自全国各地的总线运输机构的60多名代表出席了研讨会,包括星级公交车。

禁止印度 巴士卡罗加 计划有三个组件 - “交谈过境”,研讨会系列,“指导过境”,协助各机构在恳求试点项目,以及“学习过境”,发展和传播培训材料。

作为“指导过境过境”倡议的一部分,在Vishakapatnam的研讨会之后,Star巴士邀请禁止印度来帮助他们提高燃油Welcome。与APSRTC的前司机培训师合作,议会印度与澳门司机培训师进行了博览会,为明星巴士的司机进行了培训课程。根据初步分析,选择了40名司机,为培训专注于提高燃油Welcome和安全性。根据其燃料Welcome排名,这些司机分为两组。

培训由8日计划组成,来自8个 TH. – 11 TH. 2013年1月,在德里的千年仓库。司机分为两种批次,并遵循ClassROM指导以及沿着常规路线的实际培训。

课堂教学涵盖了自动变速技术的概述;防止避险和发动机漏油的措施;加速与燃油Welcome之间的关系。

作为实际培训的一部分,司机在教练的监督下推动,他们向他们提供了持续反馈和提高提高驾驶技巧的提示。为了测量燃料Welcome,总线的燃料箱填充到容量,并在现场训练前面注意到里程表上的读数。完成日期培训后,测量消耗的燃料量并计算燃料Welcome。记录的燃油Welcome范围为4.86至5.06 km / kg。这些结果令人愉快的司机惊喜。星级公交车的司机和行政人员同意,即使在实际情况下调整乘客负荷增加后,也可以实现平均4公里/公斤。该研讨会带来了适当培训,适当使用技术的重要性,以及驾驶习惯和燃油Welcome之间的强烈联系。

虽然培训计划导致星际公交车的司机和其他团队成员之间产生了积极性,但维持在培训期间实现的燃油Welcome随着时间的推移。它需要某些机制来激励驱动程序继续表现更好。定义了某些对此的策略,包括在每条路线上进行燃油Welcome的基准,每日监测数据,以及每个月为最佳燃料Welcome提供驾驶员的激励措施。

此外,由于熟悉驾驶环境,已经发现将驱动程序分配给相同的路由和相同的总线来影响燃油Welcome。还建议行政人员成为激励计划的一部分,并进行定期培训计划,以实现共同目标。

Embarq India将继续支持星级公交公司,使他们能够衡量和监控其燃油Welcome标准,并帮助实施激励计划。

正确的菜单图标