迈向可持续运输的愿景 - 今天的决定事项!

低碳土地运输 - 政策手册的作者询问,“哪个运输愿景将像北京一样的城市,中国[如图所示],选择他们的未来?”照片由Daniel Bongardt。

低碳土地运输 - 政策手册的作者问:“哪个运输愿景将像北京一样的城市[如图所示],选择他们的未来?”照片由Daniel Bongardt。

这篇帖子由丹尼尔·邦加特,伊斯塔·埃克霍夫和Stefan Bakker撰写

2050年,Pankaj和Amisha可能住在同一个国家,但他们的日常交通经验不能更加不同。通过拥堵,空气污染,噪音和公共交通系统不足的困扰是Pankaj的日常生活,孟买是IT顾问。挑战避免高峰时段的挑战延长了他的工作时间,从而对他的社会生活和体育活动产生负面影响,导致挫折。另一方面,由于她的家庭与医院之间的距离短,那么来自海德拉巴的医生,可以自行车工作。在安全和广泛的周期路径上骑自行车或能够转移到总线快速过境系统(BRT)非常方便。 Amisha的两个孩子们都散步到学校,距离酒店仅有几个街区。

封面这是最近由Routledge发布的书籍的起点,题为 低碳陆运 - 政策手册. 作者侧重于第二个情景,并讨论Amisha的故事如何成为现实。这本书首先概述了机动和温室气体排放量(如技术,经济发展,人口统计,文化和空间发展)的司机概述;然后,它提供了实现这一愿景和减少排放所需的工具的全面概述。

工具箱使这个愿景成为现实大致分为三部分:策略,量化和成功因素:

 Strategies

第一部分是已被证明是有效的国家和地方策略的全面概述。该选择是基于促进低碳运输系统的政策和措施来实现通过识别策略的组合来实现,例如避免不必要的旅行;转向较高的低碳模式份额,如公共交通和铁路货运;提高车辆效率及促进低碳燃料。在地方一级,城市可以专注于实施高质量的骑自行车和行走基础设施;过境城市发展;和绿色移动管理。这些策略将促进可持续运输,其中气候变化缓解是一个好处。政策和措施不仅在其影响方面讨论,也讨论了障碍和成功因素。

 Quantification

工具箱的第二部分侧重于测量排放及其减少。为了跟踪进度并确定最有效的策略,需要在将来的情况下量化碳排放和账户政策。特别是在发展中国家,低质量数据是利用更晚发射估计方法的过程中的瓶颈。由于数据收集可以是昂贵的事业,因此需要在成本和结果的准确性之间找到最佳平衡。可靠的数据也是利益运输规划和其他公共政策目标,如道路安全和空气质量改进。占据活动 - 股份强度 - 燃料框架(ASIF),其中总排放是活动(a),模式份额,能源强度(i)和燃料组合(f)的产品,提供概述了几种排放库存模型,如 德国 - 奥地利瑞士公路运输排放因子手册 ( HBEFA );机动车辆发射模拟器(移动);和国际车辆排放模式(IVE)除了像Improve政策评估模型等场景工具外,还有长距离的能源替代品规划系统(LEAP)。

成功的因素

最后但并非最不重要的是,手册也会看待实施的实施和成功因素的障碍。其中,它识别出有效战略发展和实施的四个原则或成功因素的类型的类型:

  1.  对实现的(方向)的可行和现实的愿景
  2.  描述挑战和选项(信息)的良好数据
  3.  对话,利息缓解和综合决策(协调)
  4.  高质量的实施和对质量和成功的不断评估(卓越)。

考虑到运输已经占全球温室气体排放的15%,而且这股正在增加,作者 低碳陆地运输 - 政策手册 辩称我们正在达到十字路口:Pankaj和Amisha代表了两种不同的生活方式,这是今天所采取的决定的后果。 Pankaj住在一个世界上全球车队的世界增加到2-3亿船队。温室气体排放继续上涨,世界已经在全球温度升高4到5度。另一方面是Amisha的世界 - 一种情景,可以增强可持续移动性的所有维度。在这里,全球汽车车队保持在大约10亿 - 包括大量的轻质和电动,插入式混合或替代燃料发动机 - 而空气质量得到了极大的提高。全球变暖保持平衡,并且由于积极运输,公共卫生提高。最终,由于工作场所和家庭接近,城市通过充满活力的街道生活变得更具吸引力。考虑到这本书,为今天的决策者编写了关心后代和低碳发展的决策者。

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关于作者:

Daniel Bongardt 是Giz的项目总监 - 德国国际公司 - 并负责中国的城市运输和气候变化。自2009年以来,他开发了Giz的运输和气候变化议程。在此之前,他在Wuppertal气候,环境和能源研究所工作,一个关于可持续发展的智库。

Insa Eekhoff. 是德国国际合作(GIZ)的中国可持续运输和气候变化专家。

Felix Creutzig 柏林技术大学气候变化部经济学高级研究员和集团领导者。菲利克斯是即将到来的IPCC评估报告的运输报告,并在柏林大学毕业于剑桥大学的理论物理后获得了柏林的计算神经科学的博士学位。

汉娜·赫加因 是伍珀塔尔气候,环境和能源研究所的研究员。她的研究重点是节能和低碳运输策略。她在科隆大学的环境科学中举行了硕士学位。

ko sakamoto. 是亚洲开发银行(亚行)的运输经济师。在加入亚行之前,他在英国运输研究实验室(TRL)工作,重点是国际气候变化和可持续运输政策。他在利兹大学举办了一个硕士学位。

Stefan Bakker. 一直是气候变化领域荷兰能源研究中心的气候政策研究员。他在荷兰二十四大学与交通部门的低碳发展主题奉行了博士学位。自2012年10月以来,他代表Giz实施了转运部门的东盟 - 德国能源效率。

sudhir gota 作为Manila的亚洲城市(蔡亚)中心的清洁航空倡议中的技术经理。他专门从事与运输有关的环境问题,并在Warangal国家理工学院的运输工程中拥有硕士学位。

SusanneBöhler-baedeker 是城市规划工程师和伍珀塔尔气候,环境和能源研究所的研究组能源,运输和气候政策的联合主任。对于多特蒙德大学的博士论文,她分析了接受不同移动服务的个人移动性。

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