在里约热内卢的贫民窟走路和骑自行车
汽车和摩托车交通在里约狭窄的街道上's favelas creates a safety hazard for cyclists. Photo by EMBARQ Brasil.

汽车和摩托车交通在里约狭窄的街道上’S favelas为骑自行车者和行人创造了安全危险。照片由embarq brasil。

经过 Paula Santos.尼古拉·德杜达

托管世界杯或奥运会等主要活动可以作为Welcome开展基础设施升级和Welcome更新项目的催化剂。回到1992年,巴塞罗那通过利用夏季奥运会的基础设施投资来设定该示例 - 不仅为活动计划,而且为了如何在比赛结束后使用这些领域。因此,该市能够重建其海滨并振兴整个社区。虽然巴塞罗那常见的是主要事件的Welcome规划,但其课程并不总是遵循;目前北京着名的鸟巢奥林匹克体育场 利用不足.

在未来三年内举办世界杯和夏季奥运会的里约热内卢,通过使用对这些活动的基础设施投资来涉及一种动态的方法,还涉及其一些主要,持续的基础设施,环境和社会问题。例如,该市规划公共交通网络的重大大修,增加了150公里(93英里)的公共汽车快速运输(BRT)线,并延长了地铁线,将主要奥运地区与市中心区和国际机场连接。在奥运会期间,新的BRT系列将解决主要奥运站点之间的关键运输需求;但即使在事件之后,这些新的运输路线也将沿着里约的一些主要通勤路线进行关键​​改进,大大减少了数百万Cariocas的旅行时间。

介绍莫雷拉卡倡议

另一个Rio的旗舰项目是 莫尔卡里卡 - 改善Welcome非正式社区中的无障碍,健康,教育和环境的主要举措,称为 托维拉斯。 Favelas最常见于山丘或郊区,包括一个到两层砖房,沿着狭窄,往往是未铺砌的,小巷和摩托车交通的街道和街道—有时缺乏电力和污水等基础设施的走廊。虽然RIO中的Favelas数量的估计可能会很大差异 - 由于某些贫民窟已经生长为较大的复合物的事实,但大多数源将其数量约为1,000,并且居民的数量接近100万,或大约是Welcome人口的五分之一。传统上,与Favelas相关的政策主要集中在战斗犯罪上,尽管最近,该市还将更多地专注于提高生活质量和提供更好的基础设施。

通过莫雷拉卡考项目,里奥已经承诺了80亿巴西雷森(〜$ 3760亿美元),升级整个Welcome的Favelas,以及一些结果 - 以前的Favela改进 - 已经可见。建筑竞赛是在2011年举行的,允许巴西建筑师提供不同的愿景,因为福卡斯可以变成更健康,更可持续的社区。

该市增加了公共场所,包括公共开放式健身房和足球场,旨在改善身体活动和健康。它铺设了街道,并进行了疫苗接种和公共卫生意识活动。它还改善了垃圾收集和卫生设施,并建立了Pavão电梯等地标项目,将丘陵Favela的顶部直接连接到地铁站。

但仍然需要更好地整合运输,可访问性和安全性的考虑因素,进入莫尔卡里卡计划。 2011年,Embarq Brazil委托了第一个 家庭旅行调查 在几个RIO的Favelas,揭示了Favela居民的旅行模式,并帮助更好地了解他们的需求。由于大多数Favelas的尺寸相对较小,因此在它们内部的90%的行程是徒步的。但对于贫困人士之外的旅行,居民主要依靠公共交通,占他们的70%的旅行。

使Favela Roads更安全骑自行车和行走

然而,剩下的问题是,虽然大多数贫民窟都在散步或骑自行车的距离内,步行或骑自行车,短距离可能非常困难和危险。里约热内卢的主要批量频率非常宽,往往是100米(300英尺),速度限制通常高达80公里/小时(50英里/小时)。 RIO的骑自行车基础设施主要是为娱乐使用而非运输而设计。行人基础设施也差,特别是远离市中心。有一些方法缺乏行人过境或受保护的行人空间并不罕见,这几乎不可能徒步穿过它们。

总体而言,车辆所有权在贫民窟中低,可以在任何低收入社区中预期。调查结果表明,自行车是Favela居民拥有的最常见的车辆。在调查受访者中,17%的人报告拥有自行车,而11.8%拥有汽车,5.8%拥有摩托车。尽管自行车所有权率较高,但Favela居民很少使用它们来旅行到社区之外的目的地。除了骑自行车者必须应对的普遍不安全的道路环境外,骑自行车的另一个​​主要障碍是缺乏自行车停车设施,特别是在公交车站。虽然一些新的地铁和BRT站提供自行车停放,但在使用公共交通时,Favela居民在很大程度上依赖公共汽车。

RIO的以前的Favela升级举措专注于在这些社区内的改进。另一方面,在摩尔卡里卡的情况下,该计划成功的一个钥匙在思考更大的规模和寻找将Favelas连接到Welcome的快速交通系统的方面的思考。

为里约的居民确保更亮的未来

在基础设施设计方面,找到正确的解决方案,相对简单。关键挑战在于实施它们,因为这将需要广泛的机构间协调。莫尔卡利科计划目前受里奥市房屋秘书处管理。改善骑自行车和行人基础设施在将Favelas与主要公交站连接到主要运输站的路线上将需要与环境秘书处的协调,其中监督Welcome的自行车路线;运输秘书处监督街道基础设施和标志;潜在的不同机构,负责传统公共汽车,BRT,地铁和Supervia通勤轨道系统在车站安装自行车停车设施。克服这些挑战是确保RIO可以建立一个持久的奥运遗产的关键,该遗产可以作为未来主人Welcome的模型。

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