北京向Welcome所有权增长说“不”
交通在北京,中国。照片由Malingering / Flickr。

北京,中国车队目前总计约540万,首先在任何中国城市的机动化中排名。 11月28日,北京市政府宣布将进一步限制其在2014年开始的Welcome配额控制,但仅仅是Welcome所有权限制’足以减轻城市的严重空气污染和交通拥堵。照片由Malingering / Flickr。

北京推出了努力收紧其Welcome配额控制监管,并进一步遏制了中国资本城市的空气污染和交通拥堵。呼应城市最近“清洁空气行动计划 (2013-2017),“汽车所有权限制监管修正案于2014年11月28日发布,旨在将年度Welcome增加到150,000至150,000人,从2014年开始。在这一政策到位,北京的总Welcome所有权将会到2017年,加盖了少于600万。然而,新措施只会延迟未来的空气污染和拥堵,这将从不断增长的车队中产生。为了减轻这种趋势并真正恢复到北京的晴朗日,互补措施是为了控制现有Welcome股票的汽车使用,如拥堵收费,以及公共和非机动运输基础设施的改进。

私人Welcome:空气污染和拥堵的主要罪魁祸首

Welcome所有权限制是 北京不是新的然而,进一步限制Welcome所有权和使用的重要需要 - 并有效地这样做需要的需求不仅仅是降低汽车所有权的年度配额。北京开始在2011年开始加上Welcome所有权增长,之后年增长率从2010年的20%降至目前的4%。不幸的是,该市的汽车所有权已经如此之大,彩票计划为时已晚,无法有效地战斗其严重的空气污染和交通拥堵。

Welcome排放对公共卫生产生负面影响

据北京市环境保护局(EPB)介绍,Welcome排放贡献 22.2% 城市中细颗粒物质(PM2.5)的总水平。 PM2.5是小于2.5微米的颗粒,在空气中发现对人口的显着健康风险,包括过早的死亡率。Welcome排放也占全氧化氮和二氧化氮的58%(没有x)和该市中40%的挥发性有机化合物(VOC) - 所有这些都可以具有严重的负面健康效果。

交通拥堵为司机带来了最大的健康威胁。在拥挤的区域中,怠速和冷的燃料燃烧不足导致PM2.5排放增加。例如,在北京的西部2n 环路,PM2.5级别在自由流动中读取25-30微克,相比拥塞90-100微克。由于拥塞,通过增加的旅行时间更复杂驾驶员暴露。北京目前高峰时段的普通车速每小时20-25公里,但根据北京市运输委员会(BMTC)预计将于2015年每小时15公里下沉,如果业务继续像往常一样。

北京Welcome和空气颗粒

苏歌/禁止中国的图表。

北京的更严格的Welcome所有权控制手段

北京有害的空气污染促使市政府以所有费用解决它。该市已经开展了“清洁空中行动计划”中概述了几种全面措施,即结合了监管和经济方法,现在进一步的Welcome所有权限制来了。即将推出的更严格的Welcome所有权控制功能未包含在先前的限制测量中的一些关键改进:

  • 彩票的配额较少,但更早先申请人的机会更多。 改进的“彩票和彩票”系统将提供早期的申请人 - 申请一两年前的候选人,但未能赢得牌照 - 这次越来越多的机会而不是晚期。
  • 没有豁免新能源Welcome(NEV)。 与最后限制不同,内部内部将包括在配额系统中,因为它们也有助于拥塞。市政府每年将分配逐步比例的涅奈一盘,因此传统的Welcome配额将于2017年缩小到90,000,只占年度总配额总配额的60%。

北京的长期解决方案需要协调与合作

作为短期解决方案,收紧的Welcome配额系统购买了其他中等或长期替代方案的时间,包括对公共交通工具的改进,旅行需求管理(TDM)政策和城市规划干预措施。但是汽车所有权限制并非没有争议。彩票系统对股权,公民权利和扼杀汽车制造业的风险提出了重大问题 - 这是一个重要的经济司机。由于汽车销售限制,北京当地汽车行业将面临损失,可能不会收到政府的赔偿。

在长期内,新的监管需要逐步发展,包括其他以其他导向的经济措施,例如停车管理,拥堵定价和低排放区(lezs) - 这已经是 在中国,拉丁美洲和其他发展中经济体成功实施。更重要的是,公民必须通过高品质的公共交通系统和骑自行车和行走的基础设施来保证更高效,舒适和环保的交通替代品。只有通过这些措施的结合才能在2017年之前达到25%的削减Welcome排放的目标。

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