从交通流量到行人访问:转移孟买的停车处
行人穿过印度孟买的拥挤路。照片由Jerry H / Flickrr。

在印度跨越孟买的拥挤道路的行人突出了一个日益增长的问题– will India’为人们或汽车建造的城市?照片由Jerry H / Flickrr。

最近 学习,国际能源机构(IEA)预计如果机动化趋势随着当今的趋势继续,印度停车处所需的区域将达到10,000到20,000平方公里(3,861至7,722平方英里)到2050年 - 一个最多35倍的地区,最新的整个城市孟买。随着该国的城市人口预计最佳 820万在同年,印度城市面临选择:我们要创造车辆的城市或住在其中的人吗?

有效的停车管理是可持续城市增长的关键因素,特别是在孟买 - 大都市区域发展管理局报告称,高达52%的旅行概率是通过行走制定的。但该市的停车政策有利于驾驶者,这产生了许多负面影响,包括无机动运输用户,交通拥堵,通风差和通风缺乏优先事项的遥远的街道。所有这些因素都有助于孟买的压倒性停车危机。是时候修改城市的停车场。

在孟买,印度的Horniman圈子附近的双和三倍停车。照片由Rejeet Mathews / Embarq India。

在印度孟买孟买的Horniman Circle附近的双人间和三倍,揭示了这座城市的停车场危机。照片由Rejeet Mathews / Embarq India。

改革孟买的停车管理方法

目前,除非它影响交通流量,否则几乎没有管理在印度城市的街头停车位。越来越多的需求推动了街边停车供应的创建,包括多级停车场。还有一个额外的楼层空间指数(FSI)激励,鼓励开发人员建造更多停车场。这些条件使得通过创造更多的供应会满足过多的停车需求的恶性循环,这只吸引了更多的汽车和导致汽车导向的土地利用和运输计划。该循环最近在Fei Li的探索了 伦敦停车标准研究,并在下面的图形中可视化:

以汽车为导向的规划。由维多利亚运输政策研究所的图表,由Embarq修改。

以汽车为导向的规划。由维多利亚运输政策研究所的图表,由Embarq修改。

尽管汽车所有权水平较低,但公共交通依赖较高,但孟买的街边停车要求是 更高 而不是香港,新加坡和德里等城市的相应要求。孟买中央商务区的房地产价格更多 可比 对于纽约市和米兰的人而不是上海和阿布扎比等对方城市的平均水平 - 表明汽车用户隐藏的子用户在孟买工作。

鉴于孟买停车政策的这种不协调,迫切需要将停车管理管理从交通流量关注到改善行人可访问性和公共交通工具。此转变详述了以下图表,这也表明了停车政策改革如何有助于提高城市街道的活力。

孟买停车政策的拟议转变。 embarq的图形。

孟买停车政策的拟议转变。 embarq的图形。

提出的解决方案

有几种可能的解决方案,孟买可以独立实施 - 或理想地在串联中实现 - 以方便换档。例如,必须加强该市的停车政策形成和执法的机构框架。目前在停车政策中涉及的各种机构之间没有协调的现状已经证明是在解决当前停车危机时无效,因此提出的解决方案是创建一个新的综合停车单位(CPU)。这样的单位需要配备技术和人员能力,以管理在城市的病房基础上的停车位。 CPU将为城市范围的政策和战略提供更广泛的责任,包括确定街上和街边停车,罚款水平和对违规者的严重性的责任。 CPU的创建还为私营部门提供了机会,在改革和维护孟买的更有效的停车策略方面发挥积极作用。私人组织可以承包以进行需求和供应库存,并在与该市的交警协调中执行停车条例。除了通过建立CPU加强路边停车管理,还可以采取孟买停车危机的其他具体措施包括以下内容:

  • 识别“走动公园一次 社区 - 遵循新加坡,香港和台北设有的例子,可以为整个地区或社区分配停车场,而不是单个地块。该方法通过提供住宅许可或实施拥塞定价来调节共享空间。
  • 涉及当地利益相关者 - 联系到诸如商会,工业协会和居住协会等利益相关者,这些协会在管理当地停车场方面具有权威。在定价和收入共享流程中包括这些群体有助于整个社会各地的街边停车管理管理的利益。
  • 遵循街边停车的强大规划指南 - 通过开发控制法规(DCR)开发出高质量的街道停车位,该街道停车位于根据绘图尺寸确定停车位。
  • 允许灵活地满足停车要求 - 建立开发商的灵活性,以满足停车要求,例如为停车位提供长期租赁,可以帮助限制汽车所有权。

转移政策和加强机构解锁城市福利

作为印度最大的城市 - 地球上的第二个人口最多的国家 - 孟买的停车场有可能挖掘近1250万人的无数福利。但是,如果他们掌握他们的当前课程,就会增加机动化,交通拥堵和对汽车以汽车为中心的规划的负面后果可能是坟墓的。通过上述解决方案的组合转移城市的停车场可以帮助孟买改善公共空间的活力,提高其城市居民的生活质量。

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