地方政府如何从概念到现实的拥堵定价
虽然拥堵定价往往是一个有争议的问题,但它降低了充血和空气污染的能力,同时增加了可持续运输项目的收入,使其成为许多城市的值得追求的政策。照片由周丁/ Flickr。

虽然拥堵定价往往是一个有争议的问题,但它降低了充血和空气污染的能力,同时增加了可持续运输项目的收入,使其成为许多城市的值得追求的政策。照片由周丁/ Flickr。

很少有城市政策都是充满争议的或富有富有富有的拥堵定价。拥挤定价是一个旅行需求管理政策,为在特定时间段内进入某个城市地区或某街的车辆费用。它旨在缓解交通拥堵,减少空气污染,为城市交通改善产生收入。新加坡是第一个在1975年介绍拥堵定价的城市,但直到伦敦在2005年实施了这项政策之前它开始接受 全球关注。最近几个月,介绍措施的讨论也已经重新进入 纽约市,北京和 波哥大.

一系列证据表明,当城市采用拥挤定价时,他们 减少空气污染和旅行时间,一切都在增加收入。尽管有这些好处,但很少有地方政府通过了这一政策。社区厌恶和公共秩序,所需的金融投资以及对监测和评估的必要能力的担忧都阻碍了在探索它的城市中的拥挤定价。为了帮助推进这种有争议的且有益的政策,下面是城市领导人可以以社区成员可以理解和欣赏的方式推进拥堵定价的几种方式。

沟通和外展是成功的关键

获得城市通过的拥堵定价政策需要广泛的沟通和外联,以确保公众支持。拥堵定价政策影响几乎所有公民的日常生活,即使是那些没有汽车的人。拥堵定价经常面临着大的公众反对,因为公民没有充分实现其利益,并将其视为新的税收。为了突出拥堵定价的好处,城市必须经常发起广泛的公共活动。最近,一些城市已将“拥堵定价”一词与纽约市相似的“拥堵定价”,这是纽约市召集倡议的“公平收费计划”,并明确成为其目标是产生更大的社会公平。在北京,拥堵定价被诬陷为城市委托低排放区政策的一部分。该市强调了政策对减少的影响 空气污染是北京居民的主要关注点。

在斯德哥尔摩,政府获得创意,并推出了作为审判的拥堵定价,因此居民可以在永久性之前理解政策。虽然测试运行与高金质风险相关联(如果拥挤定价未通过,但投资将被浪费)此类测试期确实有助于获得公众支持,并且审判后更多的人成为拥堵定价的支持。

但在实施项目后,沟通无法停止。城市需要奉献资源来监测和报告拥堵定价的影响。 伦敦运输例如,释放定期充电充电的性能,操作和资金。数据透明度可以帮助证明在第一个地方获得拥塞定价,并生成长期公众支持,以继续实施政策。

人们愿意付钱– for a purpose

成功拥堵定价计划的另一个组成部分是他们加入融资可持续运输项目的收入。虽然这是斯德哥尔摩的情况,但所有城市都不存在这种机制。例如,中国没有专门为城市运输留出税收收入。出于这个原因,在设计拥堵定价政策时,市政府也应建立新的金融模式,这将需要在政府的运输和金融翅膀之间进行合作。这也经常要求获得市长支持,例如在2007年纽约市的情况下。当城市领导人提出拥挤定价时 Planyc.,他们还建议建立一个区域交通资金管理局(聪明)来管理政策的收入。在这种情况下,来自顶级的领导力有助于燃料公众支持,并将先前分散的政府机构一起开展全面的计划来实施拥堵定价。

证明成本

城市还需要考虑到实施拥堵定价的初始初始资本投资 - 安装有必要的电动收费技术。这些技术可以花费多达数亿美元(在斯德哥尔摩,它耗资1亿美元,而在纽约市3.54亿美元)。地方政府需要向资助提供者提供证明政策 成本效益分析 并看看国家和州级机构的安全资金。这不是一项简单的任务,但在开始实施项目之前比中途实施之前做得更好。

大的成本有很大的薪酬

有效的拥塞定价政策需要强大的治理,有效的公众外联和沟通,智能使用新收入,以及严格的监测和报告。制定这样的政策并使其通过它是一项讲述政府的有效性,可靠性,透明度和问责制的测试。虽然我们在thecityfix兴奋了 新兴经济体的城市数量 这已经实施了简单和简单的车辆配额或旅行限制,我们还需要了解它们中有多少人采用了拥堵定价等复杂的经济乐器。借助北京和波哥大等额外的指导和资源,渴望探索该措施,最终可以将讨论变为现实,并使用拥挤定价来提高城市居民的生活质量。

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