RIO乘客在运输单票价上获得更多时间
更多时间用于单票价转移将帮助人们从往往更贫穷,更遥远的社区上下班。照片通过globo.com。

更多时间用于单票价转移将帮助人们从往往更贫穷,更遥远的社区上下班。照片通过globo.com。

最近,我们写了关于公共交通成本和长期旅行时间如何强迫人们 睡在街上 在 Rio’S中央区域。现在,国家政府采取了一个小但有希望的一步,通过让车手更多的时间来使用单票案制度进行转移来缓解这些问题。

自2月以来里约热内卢提供了一个 单票 对于市间旅行,允许注册车手支付单一票价,并在公共交通系统(公共汽车,火车或地铁)内进行一次转账。

直到今天,单票班转账的时间限制为2小时,票价为4.40美元(约量为2.40美元)。

现在,里约热内卢’国家政府已批准在允许在单票票通行证上转移的时间增加半小时。

里约热内卢’Sebastiãodrodrigues秘书 州政府意识到单票通行证计划–他称之为国家之一’最大的社会计划–没有到达最需要它的人,即大都市区内贫困的偏远地区的居民。

随着半小时的时间,国家政府希望这些支腿骑手能够利用单票案制度。政府计算了里约99%的骑手’S的大都市地区现在可以使用单票价通过达到目的地。

自单票传递系统开始的五个月,超过100万居民的大里约’S20市政当局已经开始使用单票票。

里约热内卢's "Bilhete Unico." Image via Rio Card.

里约热内卢's "Bilhete Unico." Image via Rio Card.

尽管如此,要获得更多居民注册,国家’S交通部正在与之谈判 里约热内卢Card 增加城市周围的可见性和注册帖子。目前,骑手必须在线注册票价卡,也必须在两个过境中心之一:Central do Brasil和JoãoGoulart终端。

里约热内卢 Still Lags Behind

里约热内卢’S系统仍然落后于圣保罗’s. As Elio Gaspari. 指出Folha de Sao Paulo, 这两个城市的简单比较’系统揭示了里约缺乏政治意愿“走出排水沟的公共交通。”

在SãoPaulo,单票价乘坐$ 2.70–与里约热内卢的R $ 4.40相比–并允许在三个小时内到达城市公交车的四次旅行。 RIO提供两次半小时的旅行,仅适用于市政间旅行。与此同时,里约’S巴士票价上涨了6.18%– to R$2.35 –2月,单价通行证开始。

所以在里约热内卢市内,工人每天拨打四辆公共汽车旅行(两个到达,两个人回家)每月25天支付每月235美元。同样的旅行在圣保罗r $ 135中花了一名工人。与市际间单票票,工人每月只节省13.75美元。

在里约频繁乘客没有折扣。在圣保罗,如果骑手购买50次通过,则R $ 2.65地铁票价下降至2.33美元。

里约热内卢’s Fetranspor,管理国家’S运输机构,承诺经常频繁的乘客折扣和全级单票票课程,并创造了Riocard。

加里约省懒惰的遗嘱缺乏政治意愿’当地和州官员在他们未能迅速实施一个刚刚过境政策,又增加乘坐乘客和收入。毕竟,在市长之前 玛塔套子 实施圣保罗’在2004年,2004年,这两个城市更广泛的单通计划’过境系统正处于其忽视状态。

现在,六年后,50%的保利亚斯坦罗拉斯火车和公共汽车服务,如良好或优秀,超过80%的人为地铁提供顶级标志。 RIO仍然远未实现骑手的这种信心和支持。

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