环境署:拉丁美洲和加勒比地区的可持续城市发展的关键
超过79%的拉丁美洲人住在城市,并遭受污染物 - 和失去的时间 - 由于拥堵。 BRT  - 类似的Transmilenio,在波哥大(上文) - 已被证明自己是城市运输问题的答案。照片通过沃尔沃。

超过79%的拉丁美洲人住在城市,并遭受污染物 - 和失去的时间 - 由于拥堵。 BRT - 类似的TranslileNio,在波哥大(上文) - 已被证明是对城市的答案'运输烦恼。照片通过沃尔沃。

联合国环境规划署 (环境规划署)只是 发布 一份重大报告突出了公交系统的重要性—和巴士快速运输(BRT.), 特别是—拉丁美洲和加勒比地区的环境保护。

那个报告— “拉丁美洲和加勒比:环境展望 - Geo Lac 3”–旨在激励区域共识“建立体制框架的块,有效促进可持续发展。”根据即将到来的情况,各国之间综合行动和协调的必要性特别紧急 里约热内卢+ 20地球峰会2012年,这将乐观地产生创新讨论和伪造的国际协议,就像 里约1992年 二十年来。

新发展模型的时间

太久了,拉丁美洲’S开发模式以食品,初级材料和自然资源生产为中心。

该报告突出显示,虽然这种模式产生了经济增长,但它也很快导致环境退化和经济不平等。拉德现在持有世界上最不平等的地区的可疑区分。

与此同时,该地区’S生态系统有危险:水资源丧失,不可持续的农业实践,森林砍伐和矿业所有在脆弱的生态系统上的压力越来越大。

报告特别强调了快速的城市化和不可持续的城市发展政策,因为没有计划的土地利用变化,空气和水污染,以及对气候事件和自然极端的更大脆弱性。

移动更可持续的城市

在LAC,79%的人口生活在茂密的城市地区。八十五百万城市居民住在大城市,不符合世界卫生组织(世卫组织)指导方针或其国家’环境空气质量标准,如 波哥大, Arequipa,  Fortaleza, Lima, Medellín, and San Salvador.

车辆排放负责Lac中的大多数污染物’城市地区。该地区的高空城市,包括波哥大,阿雷基皮,墨西哥城和基多,尤其受到运输排放的污染物,因为车辆燃烧过程在高海拔地区效率较低。

与此同时,运输部门继续围绕该地区繁荣。 1990年至2005年间,墨西哥,巴西和智利的总车队分别增加了211,230和219%。在1980年到2006年之间, 圣保罗大都会区巴西,巴西增长了85%,达到1900万居民;在相同的时间内,其车队增加了7倍。

旧的,维护不足的车队,缺乏排放控制技术,燃料质量差加剧了运输部门的环境影响。如果目前的趋势持续,拥堵将加剧空气质量问题并导致巨大的经济损失。

资料来源:通过环境署的Eclac环境数据库,www.cepal.org/deype/statambieteral。由于核算总注册车辆的不确定性,数字被舍入。

资料来源:通过环境署的Eclac环境数据库,www.cepal.org/deype/statambieteral。由于核算总注册车辆的不确定性,数字被舍入。

BRT.和扩展的总线系统

在解决如何处理交通排放时,该报告将占据瞩目的成功 传输波哥大’S 2000年12月推出的总线快速运输(BRT)系统。

评估传输成功的成功,该报告突出了完成的工作 达里奥希尔戈,高级运输工程师  embarq. (本博客的制片人)还担任副总经理 Transmilenio S.A..

自2000年以来,Transmilenio为系统用户的旅行时间减少了32%,过境走廊的死亡率下降了88%。除了服务人员外,BRT还提供了环境良好:自2000年以来,温室气体每年估计为13.4万吨,因为私营汽车使用低于波哥大旅行的15%。

Transmilenio基础设施包括主要道路上的84公里,送料器总线的道路,终端,中间集成点和100个封闭站,预付款和级别登机。独家车道,预付款和级别登机是BRT系统的三个整体组成部分,减少登机和运输时间并使总线更像是“地铁在街上.”

环境署报告还指出了墨西哥城的积极影响’s BRT system,  Metrobús.,这减少了通勤者’暴露于污染物如一氧化碳,烃和颗粒物质(PM)的50%。这支持来自波哥大的证据,即BRT系统可以同时减少标准污染物和温室气体排放,通勤者’曝光率和旅行时间。

BRT.和扩展的总线系统也使城市更加公平:它们提供与城市的可靠,价格实惠和安全的连接’中央商务区,减少了对城市最差,无机动居民拥挤的不公平影响。

幸运的是,该地区其他城市正在开发BRT系统。现在是巴西的一个特别令人兴奋的时刻,在哪里 世界杯基础设施投资 包括500多公里的BRT线条的计划。巴西拥有BRT Excellence的本质模型:BRT出生于库里提巴和 继续扩大和改进 in that city.

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