在一个孟买郊区,行人达到足够了–与Krishnaraj Rao采访(第2部分)

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孟买的太阳设置。拍摄者 d ha rm e sh .

本周早些时候,thecityfix跑了 与克里希纳拉饶采访的第一部分是一名公民转向活动家,现在在孟买的行人倡导行人的一天中,他现在花在他的一天中。通过一个名为Sahasi Padayatri的运动,RAO先生一直从事各种举措和非暴力激动,以改善行人的条件;他在街道上划分了行人的行人,行人与公共汽车,汽车和摩托车竞争,因为缺乏可操纵的人行道,他倾倒了当地政府办公楼的步骤,以提高对行人面临的障碍的认识。以下是采访的第二部分。

您如何看待您的活动拟合较大的环境运动?

Sahasi Padyatri基本上专注于创造一种行人友好和公民友好的环境。我们认为,公共交通的优势和私营运输作用减少是我们城市达到可持续性的方式。我们认为公共空间是一种必须嫉妒守卫的宝贵资源。

我于2007年6月列出作为激励经济增幅主义的各个方面的活动家,这些是今天造成全球变暖的经济增幅,并在大学,学校,旋转俱乐部等主题之前解决了大约25个受众。

12月,我遇到了Santosh Jangam,他在火车上出售书籍。本次会议和我们后来创造Sahasi Padyatri运动的协会带来了实现,除非我们能够将反全球变暖的议程联系起来的普通人的利益,否则我们一定会争取徒劳的变化,顽固地拒绝发生。

对我来说,努力使我们的城市适合公共交通工具的散步和和平通勤是共同终端,使我的世界更节能,更清洁,更清洁,所有的生物和所有物种。

您的组织如何使用它 - 手机,博客等 - 组织和生成支持?

几个月,我一直在这个问题上博客,并在我的博客上有关与气候变化有关的其他问题。 (你可以阅读它们 这里 这里 。)

我在2007年晚些时候和2008年初疯狂地联系了若干个人和组织。我在互联网上的强度自2月以来只会在我走出网络世界进入肉空间。

我通过在行人问题上与我的公报靠近一百名有关公民,媒体人员和当局的电子邮件,并疯狂地使用短信,手机和手机为此目的。我很高兴报纸喜欢 脱氧核糖核酸 正在支持我们的活动和宣传我们的手机号码和电子邮件地址,使数百名像我们一样与我们联系。

你对印度的愿景是什么?’s streets?

我希望看到我们的道路通过以下措施成为行人的安全方便的地方,这可能看起来苛刻的私人驾驶者和其他人:

  • 路旁停车场被完全禁止的车辆,除了有残障人士的车辆。即使在建筑化合物中停放也应该被禁止,因为复合空间属于所有居民,用于娱乐目的,特别是儿童和老年人。应仅在专门建造的停车场允许停车场。
  • 路边和小径霍克斯搬到集市区。
  • 道路两侧的路面宽度在所有道路上至少6英尺,高脚踏实道约12英尺,例如导致郊区火车站的道路。
  • 如果任何道路宽不到15英尺,那么它应该被宣布为一个禁止车区,自行车,残疾人车辆,救护车等例外情况下,只有在高级公民或残障人士的持有者时,只能允许进入自动克拉安通过是乘客。
  • 如果道路宽于32英尺,那么它应该具有6英尺的宽度至少两条小径,并且剩下的20英尺也可以用于平台公共交通总线。
  • 如果道路宽45英尺,则可以另外允许自动人力车和摩托车,但不应允许私人车。
  • 如果道路宽60英尺,则私家汽车也可以允许,但只有在10英尺的小径和双方独家公共汽车车道之后。除了高速公路外,私人车辆允许的整体道路宽度不得超过道路的三分之一。
  • 毋庸置疑,人行道和道路必须有缺陷,标记和维护。没有路边碎片和Rad-Furniture或瓦砾的流浪部分。此外,在道路上没有蹲下和流浪的空间。

您是否与其他组织合作?他们是什么,他们的角色是什么?

是的,我们的Satyagrahas通常与H-WEST段联合会,尊严基金会,Borivli Dahisar Jagrut Nagrik Manch(BDJNM),Borivli论坛等组织进行伙伴关系。

通常,他们通过将我们与其成员联系,并敦促他们的成员参加我们来促进我们。

一些组织,如BDJNM和最近,在orlem-Malad中的ALM,带领领先于组织Satyagraha本身,并要求我们在咨询或协助角色采取行动。

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