墨西哥城的汽车充血速度促使经济增长,成本成本
TDM墨西哥城

通过鼓励汽车分享和其他运输需求管理(TDM)策略,墨西哥城的企业可以成为墨西哥城解决交通拥堵问题的解决方案的一部分。照片由ted mcgrath / flickr。

一个世纪的以上的市中心的城市发展使我们的城市污染,拥挤,并寻求可持续解决方案。运输需求管理(TDM)策略可以通过将公共政策和私营部门的创新结合在私营车上反转过度依赖私人汽车来提供这些解决方案。这 超越汽车 TheCiteFix系列 - 独家 WRI见解 - 在巴西,中国,印度和墨西哥的全球TDM解决方案之旅,提供城市如何遏制汽车文化以使可持续运输现实的课程。


在墨西哥城等大城市,这条路上的更多汽车带来了更大的交通拥堵,污染和道路安全挑战。道路交通事故负责 954人死亡 在2012年的墨西哥城,而机动车辆负责 49% 随着城市的车辆所有权增长,这些问题的温室气体有助于恶化 每年4.2%.

这些问题有很好的记录,但 新研究 找到墨西哥城汽车拥塞的另一个问题 - 它为企业及其员工创造了经济成本。

汽车依赖是雇主和员工的成本

墨西哥城的圣达菲区是一家主要的商业中心,拥有 7,000个住房单位 占用 118,000份职位 。 多于 850,000次旅行 每天都在这个地区制造, 其中64%来自与商业有关的活动,例如员工通勤,公司参观者和供应商。这座城市的这一部分缺乏对地铁,火车或公共汽车快速交通(BRT)等高容量过境系统的访问。这些条件导致 41 由汽车进行的业务相关旅行的百分比, 低质量公交车46% (这可能是不安全和拥挤的), 公司班车8%出租车6%。汽车是圣菲交通拥堵和空气污染问题的最大贡献者。

Santa Fe的汽车拥塞也挫败了经济增长。企业在停车场和车辆收购上花费大笔资金。根据 ITDP墨西哥的研究,墨西哥城的办公大楼平均分配 他们的土地的42% 停车位支持员工当前的运输习惯。此外,激烈的交通拥堵正在影响工人的生产力,因为坐在车内的所有时间最终降低了工人的集中能力,批判性甚至在办公室时思考。

由于交通,员工也个人被剥夺。平均地在圣达菲工作的人, 26天 每年往返工作 - 比每年的年度更多的时间相结合。 Santa Fe的普通汽车用户超过了 每年1,700美元耗费天然气和车辆维护,而在城市的其他地方,一个 公共交通用户每年支付900美元 在运输。对于薪水最低的员工,运输成本几乎可以吃掉 他们年收入的20%.

 私营部门可以成为解决方案的一部分

公司拥有能力来解决这一挑战 运输需求管理(TDM)策略 进入公司政策计划。 TDM策略减少了旅行需求 抑制不必要的驾驶,扩大可持续运输,刺激长期行为变化。虽然公共部门已经从事墨西哥城的一些TDM策略 - 与混合结果 - 也有 一个巨大的机会 为私营部门发挥变革作用。例如,在世界上的其他城市,如西雅图,公司都有 减少20%和30之间的汽车旅行 百分比使用TDM策略。

为了促进墨西哥私营部门的TDM战略的发展和实施,EmbarqMéxico创造了 红色OptioN网络。该网络汇集了成功实施TDM战略,主题专家和正在开始探索这一领域的公司的公司。该网络允许企业分享想法,成功案例和经验教训,并提供了一个空间,以协调企业之间的策略,如共享停车场和共享班车。此外,Optimo网络将连接有共享移动启动的公司,这有助于实现汽车共享,乘车共享,自行车共享和其他创新解决方案,从而更快地实现TDM策略。

目前,我们参与墨西哥的七大企业,我们希望扩大我们的范围。 Optimo网络将创建一个私营部门的环境,以创新他们雇员的方式。

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