为什么减少速度是提高交通安全的关键
 TDM Brazil.

为了挽救生命和减少拥挤,巴西圣保罗正在降低全市道路的速度限制。照片由Mariana Gil / Wri Brasil可持续城市。

两年前,DC世界银行在世界银行的培训课程, Kavi Bhalla博士   from the 约翰霍普金斯 彭博会上的公共卫生学院询问与会者低头看着他们手掌。会议包括来自世界各地的专业人士,他们与国家和地方政府在运输政策和项目上合作。当人们犹豫地跟随他的电话并把手放在他们的眼前,Bhalla博士说:“你的手用血液玷污”。

这种令人震惊的讲课是为了证明,道路规划者通过使用100多年来一直在制造严重错误 道路容量和速度 他们的工作的关键目标。实际上,这种方法是一个巨大的失败。道路施工不仅没有改善城市地区的交通,而且还增加了死亡人数和严重伤害。城市高速公路和高速公路在剩下的时间里,在高峰时段和致命的陷阱中成为“停车场”。

更多的道路空间=更多拥堵,更多的死亡

移动性不会改善 由于基本经济学,额外的汽车能力。自从 IBN Taymiyyah. 在XIV世纪和 约翰洛克 在1691年,尽可能清楚,随着价格下降,对良好或服务的需求增加,所有的东西都是平等的。在道路交通中,原则是一样的:当旅行时间下降时,汽车交通上涨。通过道路扩张获得的任何额外容量都会损失到更多的流量 诱导需求  (A.K.A. 3 - 4年后的“反弹效果”)。作为 刘易斯蒙福德 在1963年写道:“减少挤压的道路宽度的增加与蜂窝腰带打击肥胖相同。”

与此同时,建设更多城市高速公路降低道路安全 - 特别是在城市发展的早期阶段。随着道路扩大以适应更多的流量,平均速度会显着增加 死亡和严重伤害的风险。高速的影响超出了普通人可以生存的限制,特别是较大的风险。在每小时50公里(每小时30英里)的汽车撞击时,行人死亡的概率在撞车时坠毁(30英里)是85%。

转移范式

多年来,道路安全计划置于负担 司机和行人的责任s。这些传统计划坚持着关注 教育道路用户使他们“遵守交通规则”。 虽然这有助于,但它没有解决道路安全问题,如 人类是糟糕的.

一种新的道路安全方法,称为 “vision零”(自1997年以来在瑞典) or the “安全系统方法“(自1998年以来在澳大利亚),认识到人们会犯错误,并旨在通过设计更安全的系统来减少错误的影响。这是一个相当大的改变的视角:用户不再负责崩溃;相反,责任与Designer,Builder和Road的经理共享。

一个较慢的城市是一个更安全的城市

这种思维变化的一个结果是设计城市道路以获得高速的不再是可接受的。这种方法反对建设的共同提案 完全隔离的城市高速公路 作为解决拥堵的手段。幸运的是,不仅仅是瑞典和澳大利亚等国家 - 正在迁移旧的汽车导向逻辑:

当然,Hidalgo,De Blasio,Mancera和Haddad都遇到了挑战。公众的共同回应是减速是荒谬的。评论员责备他们让司机通勤更加痛苦,但现实是降低速度限制只影响平均速度3-5%。这意味着旅行时间仅减少7秒,每公里(每英里12秒)。其他人声称,当有证据时,较低的旅行速度会导致更高的排放量 否则表示。

任何关于道路安全的城市都应减少速度限制。但这是超过简单地发布新迹象,因为合规性通常是较低的,而且全市执法过于昂贵。真实的解决方案是 城市按设计更安全。这涉及道路设计的变化,增加了动脉公司交通灯的行人交叉口数,改变了交叉口设计,缩小交通车道,引入道路凸起和凸起的路面等交通平静装置,提供高质量,连接的人行道和自行车道和安装用于自动执行的速度相机。这不仅仅是“教育和执法”的问题。

如果我们不降低我们城市的速度限制,我们将自己致力于充满交通事故和伤害的未来。是时候改变了这一点。

本文以西班牙语为单位作为申请表发布 El Tiempo,2016年3月4日

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