可持续运输投资可以节省3000亿美元 - 在现有的金融流动中

里约热内卢’S Transcarioca总线快速运输(BRT)走廊。照片由Wri Brasil可持续城市/ Flickr。

投资可持续运输基础设施是国家和当地领导人想要切割气候变暖排放的一种方式 - 23% 全球总共 - 世界交通系统产生。但由于公众看法,它已成为一个艰巨的前景,这是昂贵的。对运输高碳和低碳路径进行比较的新研究表明,公众感知误认为是低碳投资策略实际上比碳化密集型方式更具实惠。潜在的节省每年可能是3000亿美元,并在现有的金融流动范围内。

多少投资?

最新的 来自WRI的研究 要留在课程的项目,使星球远远超过2摄氏度,我们将需要2万亿美元的全球资本投资,以建立低碳运输,年度为3000亿美元与往常一样,节省了化石燃料业务,将带来全球变暖的4摄氏度(7.2次震动F)。该数字基于近期全球基础设施要求的评论,分析和综合估计 国际能源局 (IEA),经济合作和发展组织(经合组织), 世界经济论坛 (WEF), 麦肯锡全球研究所, 新的气候经济 (NCE)以及加州大学戴维斯的运输与发展政策研究所。

这一综合全球可持续交通所需资本投资的估计包括建设新项目和升级旧项目所需的内容,以预计的土地运输成本 - 如道路,停车,巴士急转交通和铁路 - 以及机场,海港和机场区域间运输系统。

估计的合成产生了两种不同的情景:每年2亿美元的运输耗资2亿美元的途径以及每年2.3万亿美元的售价会看到4摄氏度的常用情景。这就是储蓄3000亿美元的储蓄来到低碳战略。

与目前的运输资本投资相比 $ 1.4万亿美元至2.1万亿美元,2级C情景在金融覆盖范围内。

低碳运输的好处超出了金钱,以及通常为业务提供社会,经济和环境优势。可持续交通削减道路拥堵,空气污染,城市蔓延和机动车辆的使用。这些问题可以成本为国家 大约10%的国内生产总值(GDP)。公共卫生和生活损失的道路运输方面的社会成本总额在中国和印度总计3.5万亿美元。道路拥堵可以切成一个城市的GDP: 布宜诺斯艾利斯3.5%,墨西哥城2.6%,开罗4%.

良好的城市政策可能会产生差异。例如, 巴西的国家城市移动法这一使得可持续运输的优先事项,使等城市等城市从巴西政府获得公共财政,以获得加强公共交通的全面计划,整合过境票价,并改善非机动形式的非机动形式的基础设施。

转换运输投资

要从高碳转向低碳运输投资,国家和地方政策制定者需要影响市场,并制定鼓励私人投资的政策。国家决策者—如运输部长和金融部长 - 应专注于可持续运输的投资组合。多边开发银行也在提供激励措施中发挥了影响力,以便通过支持国家政策符合解决气候变化的影响和建立低碳运输系统的承诺。

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