纳莎加州:重新设计SãoPaulo的外围街道以获得安全

SãoMiguelPaulista是第一个在圣保罗实施的第一个40(25英里/小时),以接受城市设计干预措施。照片由Mariana Gil / Wri Brazil

 

纳莎加州 (“我们的城市”),来自Thecityfix Brasil,探讨建立更可持续城市的关键问题。依靠WRI Brasil可持续城市专家的专业知识,该系列在城市规划,可持续移动,恢复力,道路安全和健康城市环境的其他关键主题中的深度文章。每个月,一个新的主题探讨了我们城市的可持续发展。 

 

交通杀戮:每年超过一百万人在事故中失去了生命,并且在15年内,这个数字可能不仅仅是双倍,到达 360万 每年死亡。在巴西街道, 第四 世界上最致命的,几乎 47,000 人们在2013年去世。这个号码是 仍在增长除了这个国家没有道路安全的关注它应得的关注。

道路不安全的价格很高 - 160亿雷 (50亿美元)每年,根据国家道路安全的天文台 - 但改善道路安全不一定是昂贵的。 7月,世界资源研究所发布了 葡萄牙语版本城市按设计更安全是一位城市规划者和地方政府的实用指南,将街道转化为更安全的地方。

过去的版本 纳莎加州 通过声音城市设计讨论街道更安全 原则, 如何 可以避免事故 随着基础设施的变化和 巴西’s plans 道路安全行动十年。这个版本 纳莎加州 将探索圣保罗的城市设计干预,以减少事故和拯救生命。

城市设计有改变城市的力量。通过设计专注于走路和骑自行车的城市,开发人员可以创造一个安全可达的城市环境。扩展人行道,减少速度限制,实施安全人行横道和避难群岛,并营造出公共交通工具 一些可实现的措施 这可以帮助实现这一目标。

一个例子是城市的“40个”区域,其中迹象和建立的基础设施限制了汽车速度,让人们保持安全。在SãoPaulo,已经存在11个,但SãoMiguel将成为第一个看到设计大修的领域,在今年晚些时候开始新的基础设施。其他十个地区尚未安排类似的项目。

SãoMiguel区会收到更新。地图由Wri BrasilSãoPaulo的可持续城市和城市

SãoMiguel酒店位于圣保罗,24公里(15英里)以东,距离酒店约有370,000人。高集中百货商店使SãoMiguel成为该地区的主要商业中心,并导致该地区的行人流动。然而,许多街道街道不能支持这种需求 - 人行道狭窄,经常堵塞,人们的过境时间很短,很少有人行横道。 2015年,Sao Miguel中央区的主要街道Marechal Tito Avenue是考虑的 圣保罗最致命的街道.

圣米格尔的当前街道视图。照片由Mariana Gil / Wri Brasil可持续城市

圣米格尔的当前街道视图。照片由Mariana Gil / Wri Brasil可持续城市

SãoMiguel为所有居民提供更安全的环境,特别是对于最脆弱的道路使用者:行人和骑自行车者。为了促进这种变化, Wri Brasil可持续城市,一起 圣保罗市Bloomberg全球道路安全计划 by 彭博慈善书ITDP Brasil. and 赤透明,正在研究圣米格尔中心地区的城市更新项目。

SãoMiguelMais Humana (“一个越来越人的圣例“) 涉及各种街区项目,包括投入新的人行横道,振兴公共广场,扩展人行道并创造新的自行车道。这是拉丁美洲的先锋项目 - 没有其他拉丁美洲城市为SãoMiguel开发了与SãoMiguel的空间相似的建议,它具有500万平方米(.2平方英里)的连续面积。

Fernando Haddad的圣保罗市长认为,干预措施将有助于更多样化的运输利用。市长还强调了该地区的振兴和公共活动的潜力:“邻居中心是活跃的,充满活力的地区,许多人每天都在走。这就是为什么重点努力对这些地点焦点这么重要。通过改善城市邻居中心,我们也在改善人们’生命。这一过程通过给予他们的空间来改善行人移动性,因此他们在他们的城市移动和感觉良好的权利,“ 他说。

这些变化是一个展示当地社区的机会,即该市可以为他们提供更好的工作。在接受WRI Brasil可持续城市的采访中,圣米格尔副市长Adalberto De Souza表示,“这是第一个在周边实施的项目。对于圣米格尔这非常重要。进入交通,公共空间重新设计和减少事故和死亡 - 这些都是社区的根本变化,“他说。

SãoMiguelRedesign项目有两个主要目标:拯救生命并振兴城市的周边地区,而不是一个通常会受到关注的中心区域。“SãoMiguel是SãoPaulo的地区,其中一个最高的事故指数,当时考虑每平方公里的事故率。我们希望帮助邻里改变。这是主要目标:拯救生命,” 强调Brenda Medeiros,在面试期间,Wri Brasil可持续城市的城市移动主任。

拯救生命的变化 

SãoMiguel的道路安全干预将在不同的阶段实施。该项目的第一阶段涉及18种不同的机制,以改善当地人口的安全。一个项目涉及将人行横道提升到人行道的水平,宽松行人过境,迫使司机在通过时慢下来。

浅谈街道博士博士与佩德罗·佩索的交汇处的修正案。信用:23 sul arquitetura

在一个着名的环形交叉路口,开发人员将努力扩展人行道并安装自行车道路。此外,该地区将收到新的植被和街头家具,使环境对行人更令人愉快。

计划改变。信用:23 sul arquitetura

SãoMiguel的核心区耶和华·卡迪尼(Saléhaldini)也将经过一个重新设计的过程,为人民提供更多空间。人行道将扩大,树中央的树将被保留,该地区将收到新的迹象,避难所岛屿和街头家具,以提供更舒适和安全。

计划改变。信用:23 sul arquitetura

这些措施是拯救救生。例如,对于从行人街道过境的距离减去的每个仪表,致命的机会落下 六分之六。对于横跨街道的更长的旅程,避难所岛可以减少57%至82%之间的行人事故和行人死亡人数。此外,当人行横道和避难岛升高到人行道水平时,百分之十的汽车在街区中间减速。

这些变化将是渐进的,但它们将帮助将圣米格尔的中心转变为更安全,更可靠和有吸引力的地方。作为WRI巴西可持续城市的Luis Antonio Lindau,鼓励“我们需要将进度的概念从路容扩展转移。城市可以做到这一点,而工程提供的不仅仅是这个。人们应该得到的不止。”

最初在Thecityfix Brasil的葡萄牙语发表。

 

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