无人驾驶车辆:安全速度确保全部安全

自动车辆可以使CITITS更安全,更高效,如果完成。照片由肯克利/ Flickr

自主车辆技术的到来对消除交通死亡和严重的道路伤害表现出了很大的承诺。他们也可以制作 生活更容易,但只有他们是 做对了.

减少交通事故将取决于城市如何使用自主车,以及城市设计如何为骑自行车者和行人共享空间。为应对无人驾驶汽车的发展, 有顾虑 常规驱动因素难以增加自主车的道路,导致全新的交通崩溃。

死亡和严重伤害的最终原因是交通崩溃是人体只能维持这么多的力量,是一个关键的原则 安全系统 方法,旨在改善规划,使运输系统本身消除了由于人为错误而产生的交通死亡和伤害。但是,近来 指导 来自美国交通部不考虑自驾车的适当车辆速度,即使是美国秘书安东尼Foxx拥有 ,“我们不希望用系统造成的大量崩溃更换与人类因素的崩溃。”因此,为了通过自动车辆减少交通事故和伤害,调节主要因素 - 速度 - 速度将需要采取中央阶段。

自主安全或自主速度?

在大多数情况下,车辆在道路上的事件和所有道路用户都安全的速度将如何迅速地确定所有道路的速度将确定所有道路安全的整体水平。目前, 很多国家 城市没有适当的速度限制。虽然自动车辆中的电脑可能是无可救药的,但物理定律仍然是安全的。车辆需要被编程为以安全速度为每个人,特别是在城市地区旅行。

考虑行人。如果行人也使用的区域中的速度限制为60 km / h(37.3英里/小时),则无法保证安全。即使是计算机也可能无法避免孩子跑进街道以抓住球。但是,如果速度限制是 30 km / h (18.6英里/小时),甚至降低,道路死亡和严重伤害在自主车辆无法及时停止时,可能不太可能。

行人死亡风险随着速度的增加而增加。图片信用:城市设计/ WRI更安全

除真正的安全外,还有安全性。即使自主车辆被证明在较高速度上安全地移动,它们也可能被骑自行车和行人视为危险。如果我们希望促进积极和可持续的运输方式,就像在我们的城市散步和骑自行车一样,需要在感觉安全的水平上设定速度。

另一个例子是概念 ,其中自主车辆可以同步,作为一种“火车”。然而,如果距离四米的距离在90 km / h(55.9英里/小时)的交通中的一组车辆的同步被例如通过鹿螺栓输出到交通,自动车辆可能无法获得停止停止,导致崩溃和近距离堆积。排在经历道路测试。最近进行测试技术的程序,如 撒路 在欧洲,表明排列是可能的,但尚未完美。沃尔沃,项目的合作伙伴, 推荐的 在紧急情况下,重点放长,例如避免避免或突然制动。

速度问题还是道德问题?

除了对安全的担忧外,一些 研究 呈现出一种道德问题,即自动车辆编程可能需要解决。如果移动车辆遇到必须选择最小化乘客的风险或行人的情况,那么它应该选择?该研究发现,人们赞成一般地减少创伤,而是为了最大限度地提高车辆乘员安全,他们本身是占用者。合法的问题 - 但在 安全系统 方法,这种道德难题将有点虚假二分法。相反,车辆必须使这种选择的机会最小化,因为整个运输系统确保车辆以安全速度为行人和驱动器移动。

无人驾驶汽车为更好的城市创造了机会

抛开安全和道德问题,如果做得好,自治车辆可以帮助创造更好的城市。无人驾驶汽车需要较少的道路空间,通过降低效率低下或在一个狭窄的车道内操纵的能力,从理论上可以释放街头空间,为行人和骑自行车的人提供街头空间。这导致了这个问题:自主车辆未来将以什么样的城市塑造?安全可供行人和骑自行车的人,拥有高质量的公共交通系统?或者曾经被建筑师那里设想的城市 le corbusier 并描述 简雅各布斯 由汽车主导,而不是为人民建造?正如大多数城市所允许的“无马车”接管街道,城市会对无人驾驶汽车造成同样的错误吗?

作为 达里奥希尔戈是,WRI Ross Center董事可持续城市, 著名的,更安全的城市的愿景是我们在任何情况下的目标:以“良好的城市设计,紧凑,与多样化的用途相连;行人的高品质设计,安全自行车路径和高品质的公共交通工具。“有机会“重做城市”,可能是在地平线上,作为Zipcar创始人 罗宾追逐 指出:“有如何重新批准新可用的公共空间的标准和优先事项:更广阔的人行道,更多的街道树木和种植,自行车道,街道家具。”

好消息是它仍然是早期的,有时间让这些问题正确。在这个问题的核心,首先把人们置于彻底扫除,优先考虑传统的交通流量。

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