Q&一个与迪克亚历山大:新奥尔良群众交通的新私营部门道路
解构器,新奥尔良。摄影者

Decatur Street,新奥尔良。照片由Matt Wetta。

这次采访是一家双周系列的一部分,可持续运输倡导者,规划师,工程师,记者,社会学家和其他专家,致力于全球各地的最佳实践和解决方案。我们欢迎您对未来Q的建议&As.

威立雅运输 是480亿美元的私营公司,在美国,加拿大和欧洲工作,为城市实施交通解决方案。其计划包括私人服务,如班车,轿车和出租车服务,传统公共交通,如公共汽车,铁路和划分。在某些情况下,Veolia运行并管理整个公共交通系统,或者在其他情况下,只是系统的一个组成部分。对于这些案件,主要是欧洲城市,威尔亚拥有整个系统,公司正在管理“运营,安全,维护,客户服务,路线和时间表,资本规划,预算,员工工资&福利,人力资源,营销,乘客增长,拨款管理,以及过境机构的所有其他典型职能。“

在新奥尔良,Veolia选择运行整个城市的公共交通系统。沿海城市,仍然来自社会和环境司法,城市贫困的问题 从原来的房屋中移动80万人, 在美国历史上最毁灭性的风暴之后,正在重建飓风卡特里娜飓风。在许多方面,风暴对该地区的新愿景和重生引起了一个关键组成部分。

新奥尔良区域过境机构(RTA) 2009年7月批准了与Veolia的独特合同。根据这一点 新闻稿“历史性协议是基于一个雄心勃勃的逐步的计划,在未来十年内改善新奥尔良在新奥尔良的公共交通和流动性,作为该市飓风卡特里娜飓风持续更新的基石。”这是美国的第一个“代表管理”计划,其中Veolia假设包括商业风险,法律和金融组件(包括保险)的所有职能和运营。我们采访了业务发展高级副总裁 迪克亚历山大 要了解有关此模型的更多信息。亚历山大致力于为威拓和建立伙伴关系创造建议。

新的Orleans RTA运行多种过境模式,包括93辆公共汽车,PARATRANIT车辆,邻域循环器,10个循环器VANS和66个新的ORLENS Streetcars。该系统每年运输超过1150万乘客,每天31,500名乘客。

你能给我一些背景,为什么你选择拥有并在新奥尔良运营的公共交通?

威立雅运输是威雅利亚的一部分,是一个子公司 威立雅环境。威立雅运输在28个国家开展业务。我们根据合同为基础为城市和县提供乘客运输。一个城市或县将与我们合同,为城市提供所有交通 - 基本上是运营公共交通系统所需的任何东西。在美国,这通常以运营和维护的形式。例如,在圣地亚哥,我们运营了总线系统的一半。该市提供总线,但我们提供了司机,管理和运行服务。我们在美国约有120个地点进行了影响,并为我们提供的服务建立每小时的价格。

在欧洲,Veolia大部分工作都是略有不同的模型。公共政策委员会制定了系统的目标,然后您拥有该政策的实施者,通常涉及私营部门。在法国,低于董事会层面的每个人都被指控实施,营销,规划,授予工作 - 建立公共交通计划的各个方面。我们已经开始在U.S.中介绍该系统以创建更好的系统。我们认为这种模式是优越的,因为您允许公共政策人员专注于更大的问题,私营部门专注于从改变模态分裂到温室气体(GHG)排放等问题的任何问题。

新奥尔良是美国私营部门运行模型的第一个例子

什么把你带到新奥尔良?您是否担心与正在进行这么多变化的城市相关的风险?

新奥尔良是独一无二的,因为船队的后卡特琳娜并不好。很多人才离开了新奥尔良。设施仍然陷入拖车,并没有赋予环境的合适资源。所以我们介绍了委托管理模型。我们将资源带到了城市,因为任何过境系统,无论是30或1000辆车,需要相同的东西:技术,良好的管理等。

我们觉得考虑到情况,我们可以为桌面带来所需的专业知识。并开始跳跃在新奥尔良开始系统,并将其恢复到它的内容。在一点之上,新奥尔良支持该国最富有成效的系统之一。

是什么让它如此富有成效?

乘客高,系统使用得很好。病房里面有着良好的密度,有轨电车产生了很多乘客。但卡特里娜摧毁了第九病房下部,推动了城市核心的人。

很多人都是如何让系统恢复成为一个良好的运作系统,可能成为新奥尔良的增长和重建的一部分。我们认为它是在长期的机会对行业很重要。它允许我们将我们的知识邮票放在这个问题上,因此我们将其视为越来越少的风险和更多机会。它已经原始。

2006年春天风暴后的新奥尔良。照片由jonna mckone

2006年春天风暴后的新奥尔良。照片由jonna mckone

那么它是如何工作的?你与RTA的关系是什么?

RTA作为板的功能,在他们想要查看系统的情况下,开发政策,方向和位置。 RTA是监督新奥尔良公共交通系统的法律实体,威族人每小时支付威尼亚的费用。我们建议RTA,但他们最终决定了系统,而不是美国。但我们招收和射击决策,我们投入基础设施并开发专有计划等。

那么你想在未来十年内在新奥尔良在新奥尔良完成什么?

我们收到了A. 刺激扩大新奥尔良的街道。 [美国运输部有4500万澳元奖金。]我们还在致力于在街上获得新的公共汽车以及良好的财政管理。

重塑的重塑是什么?

这是系统的重生,我们希望能够为RTA提供新的图像。我们在历史上看了他们如何品牌的系统。我们希望它成为以客户为中心的。例如,我们实施了模块化的客户评论。一部分品牌制作正在创建一个徽标图像和外观,这涉及新时的时间表,标志和颜色,同时保持历史,并呈现新的东西。

我读过那辆巴士快速过境(BRT)是新奥尔良的作品 - 这是如此?

我们买了一些铰接式公共汽车,因为有一些拥挤的线条。但我们现在的重点是扩展了Streetcar系统。 BRT有点远。我们目前正在运行正常的公交路线并启动 lil'很容易,基于需求的服务。 [Lil'轻松在九九个区,Lakeview和Gentilly中运行。]在新奥尔良之后,有毁灭的社区没有足够的人骑公共汽车,但没有过境,没有人会搬到那里。这是一个鸡或蛋情景,所以我们提出了一种经济高效的解决方案,将人们连接到城市的公交车站。它仍在使用中,但自开始以来已被修改。

我们还想在新奥尔良的工作中创造前锋势头,因此我们试图立即脱离地面。

你能在新奥尔良的街道上谈谈吗?他们如何工作?

路牌是新奥尔良的历史系统。在城市,我们有圣查尔斯街线,从市中心商务区跑到几个社区。 Canal Street Streetcar是大约六年前的,从市中心到达中市的主要走廊。河滨线从“会议”中心到法国季度。

我们建议添加三条线,将运河街连接到联盟站(区域公共汽车和Amtrak进出),以及RTA的未来运输中心将是什么。我们还希望将中央商务区连接到运河街的街道网络,并将会议中心联系在酒店。该系统主要为居民提供服务,并提供对作业的访问权限。

您是否面临着城市工作的任何障碍?

这是一个非常强大的伙伴关系。市长的办公室一直在落后一切。我们没有重大障碍 - 董事会支持,新奥尔良非常兴趣重建其过境系统。

您会说的是在城市交通的最大需求?

我会说更多的。对于公共交通运转良好,它必须有足够的质量来实现方便。这包括频率和容量。每小时跑到一个地区的偏远地区的公共汽车不会吸引人们。有轨电车非常受欢迎是因为它每10到12分钟。我认为这就是为什么新奥尔良过境在过去很好 - 因为它是可靠和频繁的。

这座城市的所有变化怎么样?这是否难以设计有效的过境?住宅模式在城市中转移了很多吗?

我认为这里有很多变化。我们与当地顾问合作,这有很多人口统计,并向我们展示了人们所在并搬到的地方。我们现在正在进行的很多事情是“新的新奥尔良”的路线结构。

此外,九九病房仍然完全升级,所以我们将在那里看到更多的变化。我们看到很多年轻人进入新奥尔良,以前不在那里。

新奥尔良的有轨电车。照片作者Jason Layne。

新奥尔良的街道车。照片作者Jason Layne。

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