绿色情报直播:"走向干净的Welcome"
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2010年绿色智力论坛在华盛顿州举行,D.C。照片由杰夫惠勒。

大西洋组织 持有第三次年度 绿色智力论坛 关于10月26日和27日在华盛顿的能源和环境问题。该活动将领导者带来了保护,能源,供应链和制造业等问题,化石燃料和水政策的替代品。第二天包括两个Welcome相关的面板。 TheCityFix两者都参加:一个关于清洁Welcome,另一个关于全球供应链问题和航空旅行。第一面板的扬声器,“走向干净的Welcome,” included:

他们讨论了如何将美国携带美国公共和清洁Welcome的“现代时代”的实践,政策和研究,其中许多关于减少个人车辆使用和所有权的激励措施。

钱包的力量

这不是美国;这是我们依赖石油的Welcome系统,弗兰克(Frankel)是担任助理交通秘书长的共和党 美国Welcome部 (USDOT)并由前总统乔治布什任命。 Frankel在他的两党对美国Welcome政策的方法中鼓励。他指出,美国唯一依赖石油的唯一部门是Welcome。因此,减少温室气体(GHG)排放的政策是至关重要的。

Frankel说,Welcome部门的大多数创新发生在国家和地方一级。这主要是因为美元为国家和地方政府提供了大部分的大多数资金。因此,关键问题是如何利用联邦政府的权力,或者“钱包的力量,”在清洁Welcome中推动创新。

弗兰克拉说,尽管Welcome资金的当地性质,但Welcome是美国经济中最不创新的部门。该技术并没有发生变化,但通过正确的法规和方案变化,联邦政府可以刺激实际变化。

跨部门伙伴关系的力量

联邦驱动的资金形式的变化’达到清洁Welcome的唯一方法。在发展中国家,即印度,公私合作伙伴关系在公共交通方面取得了最近的成功。据巷道,这些伙伴关系在印度城市至关重要,没有制度能力,建立持久和有效的有效公共交通模式的类型。他们将私营部门的知识和资助带入Welcome解决方案,使城市能够从私营部门的专业知识中受益。此外,私营部门具有更明显的激励措施,以建立有效和有利可图的系统。 (EMBARQ一直在努力建立这些伙伴关系。有关突发事件的更多信息’s work in India, go 这里。)

另一方面,在欧洲,OTTE表示,将她的私营部门经验带入游戏中,大多数Welcome系统都在一个名为“委托管理”的系统下运行,其中私营部门公司承担过境机构的所有风险,职能和运营。在美国,只有三种案例唯一的私营公司独自运行Welcome系统:洛杉矶和新奥尔良以外的社区。有关此模型的更多信息,请阅读威族的工作 新奥尔良.

适合人们的Welcome

良好的交通解决方案必须为人员工作。 “我们需要对准个人最佳和社会最佳,”纳说,指向他的前工作在费城的成功分享计划, Phillycarshare.,其使命是建立一个非营利组织计划,即“超越汽车所有权的便利性,灵活性和可负担性”。尽管汽车所有权是在许多方面存在的先决条件“美国社会的一个全功能成员,”汽车分享计划允许人们在不支付前期和维护和保险的年度费用的情况下进行汽车。因此,客户可以节省金钱,但可以访问车辆。有许多其他类型的过境解决方案,如公共汽车快速传输(BRT)和自行车共享,也可以在与其他Welcome选项中开发时为最终用户服务。

威立雅’奥特说,S的方法也以乘客为中心。 Veolia是一家私营公司,从公共汽车到铁路到出租车服务,专注于可持续移动性。Welcome系统和服务提供商应该采用技术,以确保没有间隙,系统可靠,并顺利运行。例如,OTTE表示,移动电话给人们选择有关公共交通的更多信息。

为了使转型到Welcome部门更具以客户为导向的哲学,Frankel表示,创新应该从自下而上而不是特征的自上而下方法推进。

一个移动的目标:个人汽车

小组成员似乎同意美国’对汽车的热爱,特别是 第二 汽车,是低悬挂的水果,应该是清洁Welcome政策的目标。

有什么方法可以让人们越来越少?弗兰克尔认为有明确有效的法规。这些选项包括旅行的车辆里程(VMT)税,而在白天的乡村公路驱动,避风税和更严格的咖啡馆标准中的乡村公路驱动,将驾驶员更加收取司机。美国公众似乎越来越多地接受此类政策。

当焦点转移到电动汽车时,纳说,“我们必须采用新技术,但这一点是不够的。”将Welcome与其他目标和行为调整集成的策略信号是向前移动问题的关键。车道提醒我们,在全球范围内,一百万人每年都在路上死亡;技术并未解决社会公平的问题,获得就业和公共卫生问题等肥胖。

在联邦一级,计划需要塑造以满足多个目标。否则,一个方案单独站立,危及其他政策措施的有效性。例如,拥挤定价赢得了’如果一个城市没有工作’T有可行的驾驶替代品。到底,小组成员很有希望。在美国的流动性并不意味着在高速公路上覆盖的汽车。我们有许多有效的模型和技术和政策潜力来期待。

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