骑Welcome过渡和纽约城的复杂性
纽约市'S New-ISH第一大道Welcome道。

纽约市'S New-ISH第一大道Welcome道。

2010年11月22日和11月23日,纽约时报在纽约市骑Welcome打印覆盖。

本文写了关于 城市的跨国公里Welcome份额计划 系统。然后一天后的一天 在几年内,在过去几年中转变200英里的城市街道,以适应Welcome道导致加热的“反弹”。

我们一直在写作并支持纽约市的成功酝酿倡议 embarq. ,这个博客的生产者发布了一个 关于Welcome和行人友好的基础设施的视频 被刺激的人 纽约市交通署(纽约州) 专员 janette sadik-khan。该市正在进行大规模交通扩张,包括 巴士急转线 和更健康和可居住的社区的政策在模态使用中带来平衡,提高生活质量,最终减少了城市街道上个人车辆的主导地位。

然而,根据时间文章, 曼哈顿的企业主和司机爆发了 在消除的停车位不满,难以在哥伦布大道上制作由新Welcome道造成的交货。在史泰登岛,车道被拆除在Capodanno Boulevard到“更好地满足史纳岛的独特交通问题 。“

也许是 StreetsBlog的Ben Fried指出,这篇文章夸大了Welcome道支持者和批评者之间的张力,将一个组与另一组抵抗,而不会给出他们的好评。纽约时报记者J. David Goodman在他身上不一致 对冲突的解释。首先,他说,“对城市的Welcome议程反对的组织和激情远远超过骑Welcome的倡导者,但它正在增加关注。”以不同的语调在一起,后来他说,他说,汹涌的Welcome乘客刺激了“城市交通竞争概念之间的酝酿文化冲突”。炸叫古德曼研究了“异议”的言论,就像在街道的反Welcome道一样,他选择不在街道上覆盖,因为它“吸引了比Welcome道对手更多的记者”。

而不是指着冲突,斯科特斯特林格,曼哈顿自治政府总统, 更准确地描述了复杂的问题 正如纽约在基础设施的变化中飙升。 Stringer说它’缺乏教育和对安全的关注,导致车道滥用。“We’有老年人认为Welcome道是走道。我们’ve用Welcome道作为镇上快速的方式获得警车。“他继续,“我们继续’哈士出租车驾驶室拉起来靠近乘客出去的Welcome道,实际上是骑Welcome的人。”

然后有骑Welcome的人跳到人行道上,骑行抵抗交通和危险的速度。对于那些骑手来说,NYC DOT有一个名为“ 不要成为一个混蛋 “它与一组循环规则一起发布。

纽约市DOT发布了促进Welcome道的安全。

纽约市DOT发布了促进Welcome道的安全。照片由scottmontreal。

一个关于thecityfix的评论者 描述了他的担忧:

对于所有糖果涂层的政治正确性&大学镇怀旧梦想,在曼哈顿过度拥挤的街道上骑Welcome是危险的&经常失控。不是其中不受管制,未裁减的&完全没有保险。 。 。纽约骑Welcome者很少使用Welcome道,骑Welcome,坐在任何方向上,在行人上大喊大叫,以走开,基本上是在任何人身上的电力旅行。甚至有一个不断增长的,非性别特定的,Macho骑Welcome者亚文化,促进了没有刹车的骑Welcome& gears…

事实上,一些想要骑行的骑Welcome者甚至反对车道。我们找到了一个 视频由骑Welcome的人 谁说新的第一个大道车道是危险的,因为她无法快速走。

在这一切之后,市议会将于12月9日举行骑Welcome的听证会 TH. 为满足骑车者和其他道路用户的需求以及NYC DOT如何与社区委员会合作,以审查大规模的道路变化。警察正在攻击骑Welcome的交通违规行为。 (骑Welcome的人必须遵循相同的规则,标记和交通信号 as motorists.)

划定的Welcome道以及将停车道远离路缘的保护车道具有改善的骑Welcome者的安全性,并转移了可持续和居住城市的范式。更多的人骑Welcome比以前骑行,城市在街上的骑Welcome的人,行人,群众过境车手和汽车之间找到更多均衡。交通平静措施使街道更安全,更适用于步行者和骑手,并清理扩展的表面过境空间。虽然 2010年骑手的伤病和死亡人数增加 与2009年相比,每日骑Welcome的人乘客急剧增加,意味着伤害的率在衰落下降。

纽约是一个必要妥协的各种街道活动的城市。尽管骑Welcome文化的子集是关于违反规则,但Welcome车道和城市街道必须适应各种类型的流动性。

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