Q&A与Caroline Samponaro:一个倡导者'对媒体的回应's Bike Lane Coverage
百老汇大道上的自行车道。照片由J.

百老汇大道上的自行车道。照片由J.

这次采访是一家双周系列的一部分,可持续运输倡导者,规划师,工程师,记者,社会学家和其他专家,致力于全球各地的最佳实践和解决方案。我们欢迎您对未来Q的建议&As.

交通替代品 (T.A)是一个非营利组织,致力于开发更安全,更智能的交通,更居住的街道和一个更健康的城市。组织说’s website, “交通替代方案参与纽约市周围旅行的各个方面。从自行车路线和公共汽车车道到行人交叉路口和停车场,我们正在为更安全,更智能的运输和一个更健康的城市而战。当运输替代品于1973年成立时,纽约市的骑自行车的人口是现在的五分之一,汽车每年遇到的行人数量超过两倍多。”

Caroline Samponaro回答了一些与之相关的问题 我们刚写的文章 论纽约市周边争论和媒体关注’分线式更多的自行车道。她作为T.A的自行车倡导主任。

您认为自行车车道支持者和非支持者之间的反班/紧张在纽约时报的文章中夸大其词,如Streetsblog建议?怎么会这样?

绝对地。媒体似乎已经锁定了冲突的想法,作为报告最近骑自行车和自行车道网络的扩张的途径。有一些纽约骑自行车者骑在混蛋吗?当然。但没有更多的是,除了一些纽约司机驾驶像混蛋或纽约行人的行驶,而不考虑周围的行人。城市和像t.a这样的团体。认真地采取自行车行为,并努力通过外展解决和呼吁更多有针对性的执法。

尽管有敏感的报告,但这个问题的现实不是冲突之一。骑自行车在纽约蓬勃发展,是纽约市最快的运输方式—纽约人用脚投票。在纽约历史上的最安全的街道上,增加了250英里的自行车车道和骑自行车的互补生长。字面上地, 2009年是城市交通最安全的一年,因为这座城市开始留下了100年前的记录,即使在前三年中每一个骑自行车的百分比增加。 纽约市交通部’S(NYCDOT)研究表明,带有自行车道的街道有40%的崩溃导致所有用户群体的死亡或严重伤害,而不是没有自行车道。 他们也鼓励新骑手!

从我们的角度来看,大多数纽约人都对自行车运输的投资感到高兴,他们想要更多。在最后一个月的反弹支持前夕,在展望普利斯特普利斯自行车道的支持下,为反对持有其不赞成的反对者而组织,自行车道的支持者数量超过对手5至1。

现实是,在像纽约这样的城市,变化很难。我们的街道和人行道上有80%的公共空间。这当然是为什么纽约州为什么努力使街道和人行道更安全,更居住地为非驾驶大多数人更居住。但这也是为什么街上的任何改变都会导致反对派。

与街头变化的困难时期的人似乎正在使用自行车行为作为一种证明他们不满的方式。但我认为这些问题需要未被解脱。我们永远不会得出结论,仅仅因为纽约人Jaywalk而被删除了人行道。我们会谈谈执法和教育。自行车道是人行道上的安全改进。它们是减少所有街头用户伤害的安全改进,而不仅仅是骑自行车的人。自行车行为是一种不可逾越的挑战,随着所有纽约人对我们的新街道进行调整,所有纽约人都将开始以更安全和更多的法律遵守方式使用它们。事实上,在带有受保护的自行车道的街道上,我们看到人行道上的80%减少了80%,指出它是如何不仅仅是执法的,而且还有帮助人们做出安全选择的设计。

纽约州是全球众多城市之一,正在投资骑自行车,作为一种实用,价格实惠,环保,健康和公平的交通方式。在努力中,我们领先于我们的城市是证明,我们最终将有一段公共调整。因此,有一些反弹的想法会。我们将大约在我们的新街道设计成为现状—那样更安全,更愉快的现状!

你认为需要什么来平息张力?

公平和平衡的报告,其基于实际情况,提供了除了小的视角– but loud –纽约人的数量艰难时期调整改变街道,并将自行车视为最明显的替罪羊。

您打算为维持对现有车道的支持,并确保DOT继续走向自行车和行人友好措施的支持?

我们将继续做我们在1973年成立以来我们一直在做的事情–作为大多数关心街道和社区的大多数纽约人的声音,以便在纽约市公平和实用的交通方式优先考虑骑自行车,走路和过境,以及帮助赋予社区直接与城市一起工作以实现其目标更安全的街道。


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