4关于从其发源地分享的Dockless Bike分享的未来问题

Dockless Bike分享在中国起飞,但并非没有批评。未来会举行什么?照片由Talia Rubnitz / WRI

只需三年前,搬手路停滞的自行车分享在中国的一个小型大学级。到2017年底,还有更多 在这个国家的2000万码头骑自行车,产生多于 30亿美元 在投资中。新华社,国营新闻代理商,排名搬运车辆自行车分享 中国在中国伟大的现代发明中.

虽然居民欢迎并接受奥克尔斯的舞曲,但它的新奇已经疲惫不堪。 Dockless自行车正在失去其原意,使流动性方便。相反,随着许多城市的过度,它们对抗负面影响,主要是因为他们与城市基础设施和优先事项的断开。有些公司面临业务困难 坍塌,像3V自行车和蓝狼一样,一旦第三大服务。

以下是中国的四个问题 - 码头自行车分享的原始实验室 - 这将有助于确定这种新的镇上的新方式的未来。

1.是否有资金可持续?

Wockless Bike分享非常受欢迎和迅速扩展,有很多原因,如 低价,轻松方便使用 ,以及如何进入 分享经济。在中国,分享经济被确定为一个 国家优先事项 和各级政府提供 激励措施 鼓励发展。作为回应,投资者抛出了 数十亿美元 进入几乎任何具有“共享”标签的产品,导致分享经济的定义偏离最初定义的术语如何:分享人们自己的资源,这些资源是冗余和空闲的。

中国的自行车分享现在意味着科技公司拥有的Dockless自行车的短期租赁,而不是个人在个人之间进行未充分利用的自行车交换。在这种热潮之前经历了骑自行车生产需求的自行车工厂,渴望从Mobike,OF和其他自行车分享公司获得大件繁荣的订单 - 以“分享”的名义拯救传统的自行车工厂。

但它通常需要很长时间才能建立和规模,只有少数人只能筹集数十亿美元的资金和安全大收购交易。 mob 是获得的例外之一 27亿美元 在2018年4月经营的两年半。

值得一提的是,即使具有大量的持续投资,中国的自行车分享公司都不是盈利。这种型号是否可持续?

这是安全吗?

可以说,比操纵分享经济的概念更有关系,因为自行车分享带来了新的安全挑战。数十家公司之间的竞争导致城市街道被淹没 成千上万的自行车,阻止已经拥挤的街道和途径。可以发现巨额的自行车盈利堆积 自行车墓地 在一些中国城市。

自行车分享也对道路安全产生影响,可能会增加自行车事故的风险。 2017年3月,一辆11岁的男孩使用共同骑自行车被旅游巴士击中,并在上海被送往医院后死亡。 2017年5月,一名行人被一名乘坐了一个在深圳的公共汽车站附近的奥多击中了一名妇女。 2017年7月,由破碎造成的事故,但仍在使用共用自行车导致宁波的电子自行车用户死亡。

自行车本身可能不会直接陷入意外的错误。然而,自行车共享服务不提供安全齿轮,如头盔,这意味着对事故进行适当准备的骑手较少。此外,许多用户不会将共享自行车视为个人自行车的共享自行车,有助于自行车恶化。逾期维护的滥用自行车可能是一个不安全的自行车。

3.它是否连接并协调?

自行车分享问题在中国大规模遇到(和其他地方的尺寸较小)不仅是由于用户和行业行为,还是多年的政策制定者对交通资源有限的不平衡分配。许多中国城市都努力开发机动旅行,有时以行走和骑自行车基础设施的成本,这已经被铺设或被忽视。因此,许多城市在这么短的时间内,许多城市都无法适应自行车的快速复兴。

看作为道路基础设施的迅速再分布,以更好地服务数百万骑自行车者,不太可能,改善必须是战略和合理的。通过公共交通更好地整合自行车共享服务是可持续移动未来的重要第一步和至关重要。智能旅行规划可以平衡自行车旅行供需之间的矛盾,避免浪费和反复建设,降低当前的自行车分享问题,并开始长期降低汽车使用,这应该是中国许多城市的优先事项。

4.它有助于人吗?

自行车共享公司主要专注于市场运营,竞争和内部管理。他们很少先满足骑自行车者的需求,并且共享自行车的舒适性并不是他们的优先事项。例如, 既不是流动的也不是 建造,以容纳6英尺或更高的车手。此外,没有机会的齿轮,自行车本身是 非常重,所以上坡艰苦的工作。因此,不仅是用户’个性化需求难以实现,但用户体验和额外服务也不满足。

解决码头自行车分享带来的这些挑战需要多方合作。首先,管理部门应制定现实,长期的流动计划,完善相关法律法规,使自行车发展成为优先事项。政府还应加强信贷体系建设,以规范用户和行业行为,因为行政措施通常只有短期,紧急行动,无法解决重要问题。其次,自行车共享公司应始终是以人为本的,设计自行车,可以满足用户的个性化需求。这些公司的目的应该侧重于改善整个城市交通系统,而不是仅仅筹集投资。

近年来,Dockless Bike分享已经走出了很长的路要走,为城市提供了许多新的创新和挑战。现在,中国最大的公司和城市面临的这些问题将有助于确定各地这种流行的运输方式的未来。

本博客最初是在汉语上发表,可持续城市和运输微信平台。

彭江 是注册认证的城市规划师和智能城市发展研究所主任和中国城市发展中心的大数据。

世勇秋 是WRI中国的研究分析师.

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