在Covid-19之后优先考虑电动汽车的4个理由
投资EVS可以帮助创造一个更环保和经济可持续的政治家术后19世界。照片由Chuttersnap / Outplash

Covid-19影响了几乎所有的交通方面。

对于公共部门来说,经济停工已经努力购买和维护政府车队所需的税收收入。也许没有市政实体比公共交通代理人更难,这已经看到了乘客率 高达97% 。 一些 过境运营商接近破产,一些公共汽车服务可能面临永久性关闭。

对于私营部门,Covid-19对私人车辆使用的兴趣增加了 消费者 感觉更安全,更受保护 从汽车中的病毒,而不是在公共交通上。人们不仅是抓住他们的钥匙而不是过境通行证,而且那些从来没有钥匙开始的人现在正在考虑车辆购买。

这些是威胁到基本的令人不安的趋势 可持续移动性的原则:改进的批量交通和减少私人车辆使用。公共交通是创造更高效和可持续城市的基础,城市应继续在私营车上优先考虑公共交通。

然而,私人车辆不太可能消失,并且购买的那些应该是电动的。通过正确的政策和投资,地方政府可以鼓励消费者做出正确的选择,同时也扩大自己的电动车(EV)舰队并越来越多的经济。

现在投资EVS的4个理由

鉴于Covid-19带来的问题,现在是车主和运营商投资EVS,尤其是电动公交车的完美时间。加速电动车在大流行期间采用:

1. 刺激经济。

国际劳工组织估计超过 1400万名工人 在美国和欧洲的大流行受到不利影响。采购更多电动汽车和建筑基础设施可以立即创造就业机会和刺激经济活动。仅预计美国需要330,000个公共收费网点,并且总共粗略 47亿美元 在2025年的EV基础设施投资中。虽然工作增长可能来自迅速自动化车辆制造业以外的部门, 一些 学习 得出结论,EVS将为全面工作增长提供净利润,估计在收费和维护行业和其他地方在2030年之前向2030年达到高达200万新工作。没有更好的投资来刺激经济活动,而不是需要大量的预付款,并提供长期成本节约。

2.省钱。

尽管他们的前期成本较大,但电动汽车可以在长期内拥有更便宜的总体拥有成本并省钱。 最近的一项研究 显示e-taxis的所有权成本将少于常规出租车,之后少于四年的使用。 彭博 估计,在2018年之前,电子巴士开始生产比柴油总线更低的所有权成本,假设公共汽车每天至少160公里(约100英里)。这些成本节省可以帮助各国政府和公司在危机时期或低需求期间建立应急基金和天气运营赤字。

3.在低需求的紧急情况和时间内创建新的收入流。

还有额外的用途和收入流,与电动汽车相关,特别是具有大电池的电池,例如公共汽车,送货车辆和市政卡车。在危机或低需求的时候,重型电动车(或较小电池的聚合网络)可用于通过车辆到电网解决方案为医院和其他基本服务提供稳定的电力。例如,在弗吉尼亚州,Dominion Energy期望在2020年底延伸到2020年底,以EVS替换50个柴油总线,延伸到 1000辆车到2025年 有国家批准。当计划完全实施时,公交车队中的电池可以存储高达105兆瓦的电力 - 足以动力超过10,000所房屋。这在特拉华大学领导的试点项目上建立了电动车,电动车最终每辆车每辆月生产超过100美元。

4.保留当地的空气质量改进。

在Covid-19关闭过程中,空气污染下降 近60% 在许多城市。电动车辆没有尾管排放,与传统车辆相比发出较少的热量并产生较少的噪音。现在,电动汽车采用的优先级采用有助于保持空气质量的改善和较低社区的健康风险。通过使用电动车辆可以进一步改善这些益处 提高可再生能源集成 (例如,白天产生的太阳能可以存储在电动车辆中,并以后通过将其销售回网格)。

尽管他们提前提前成本,但在内的EVS包括电子巴士,可以在长期内拥有更便宜的总体拥有成本并省钱。照片由Can Pac Swire / Flickr

政府如何支持更多EV?

EVS - 特别是大型,共同的EVS,如公共汽车 - 是在Covid-19之后推动经济的好方法。虽然这一点 方法可能因地区而异,有三个主要步骤可用于支持公共和私人EV部署。

1.增量充电基础设施。

缺乏充电基础设施是一个 关键障碍 缩放EVS。加速其部署不仅为消费者提供了信心克服的感知范围焦虑,它还创造了与电网的基础设施联动。 智能充电基础设施 还将有助于管理网格上的电负载并使用电动车作为能量存储资源。通过专注于公共收费基础设施的广泛部署 激励工作场所充电,这项投资将持续积极成果。

2. 支持Covid-19救济包中的EV购物。

无论是来自国家政府还是来自 国际机构,许多城市和国家可能有资格在未来几个月内获得Covid-19刺激。政府应优先考虑这些资金,以便在短期内营造级联经济增长,从长远来看,省钱并提供环境共享。购买电动汽车,尤其是公共汽车和其他高程里程共用车辆,是实现所有三种目标的具体方法。政策制定者应该加工补贴购买电动汽车及其相应的充电基础设施的刺激包,如 德国的150亿欧元。该套餐旨在通过增加车辆购买,降低税收和缩放收费基础设施补贴来加速EV通过。

3.实施排放标准和EV任务。

为协助开发收费基础设施和结构刺激包装的努力,政策制定者还应制定法律,以巩固长期推动电气化。全球,车辆标准和任务已被证明是 有效的政策工具 减轻运输部门的温室气体,并支持EV采用。例如,在墨西哥,一个 车辆效率标准 从2013 - 2017年估计减少二氧化碳排放量,从2013 - 2017年估计增加了3000万吨,将该国车辆的整体效率提高到接近11%,并为未来的EV采用设定了舞台。

零排放车辆授权还经证据越来越越来越多,通过成功的计划而显现 加利福尼亚州和中国。此类政策刺激了清洁车辆的供应链,并可以振奋充电基础设施计划和刺激金钱,从而大大加快了对电动汽车车队的步伐。

用电动汽车建造更好

EVS可以帮助创造一个更环保和经济可持续的Covid-19世界。随着诺贝尔奖获奖经济学家保罗·罗马人曾经指出,“危机是浪费的可怕事情。”尽管大流行的破坏性和痛苦性质,但它也提供了一个六个世纪的机会,可以暂停常用的车辆生产和转向a 清洁,经济和电气未来.

这个博客最初发表于WRI的见解。

Vishant Kothari. 是电动汽车公司的经理,与WRI Ross Countrent队伍的全球电动机组融合。

Ryan Sclar. 是WRI Rose Counts中心的全球电动机团队的研究助理。

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