印度城市可持续发展的5个关键
Connectkaro参与者在印度孟买召开,讨论可持续运输和城市发展可以帮助为印度城市建立更光明的未来的方式。 embarq照片

Connectkaro参与者在印度孟买召开,讨论可持续运输和城市发展可以帮助为印度城市建立更光明的未来的方式。 embarq照片

经过 霍尔格达尔曼亚什温普拉布 — 这个帖子 也出现 in WRI Insights

印度城市以前所未有的规模和步伐城市化。在接下来的几十年里,印度的城市人口预计将大幅增加, 从2011年37700万到2030年590万.

问题是该国现有的城市运输基础设施已经过度了。这一事实 - 加上了空气污染和温室气体排放,拥堵和城市蔓延的令人惊叹的高速率,造成了一种紧迫感,以提高我们城市的生活质量,现在为后代的利益。

对此背景, 禁止印度,WRI的可持续运输中心 - 与...合作 Brihanmumbai电源和运输承诺(最好) - 第一次年度 Connectkaro. 上周会议。主题是两倍:首先,要“连接”可持续城市运输到城市发展,第二,“卡罗”的印度词意义为“做到” - 让它发生。扩大可持续运输和将其整合到土地利用发展是必不可少的,以便印度城市仍然是经济增长的动态发动机,同时为居民提供高质量的生活。

会议是一项重大成功,由代表公共交通当局,政府规划机构,民间社会组织,私营公司,媒体和学术界代表220多人参加了220多人。此外,超过2,100人通过Live Webcast观看会议会议。

通过跨越两天的十几个会议,会议参与者详细讨论了如何在印度城市中规模和复制各种可持续的城市运输和开发解决方案。从他们的审议中出现了五条关键信息:

1.    巴士迅速过境就在这里留下来

今年是为了见证印度城市的总线快速过境(BRT)系统的大量扩展。 Janmarg. 在Ahmedab​​ad,印度首次完全成熟的BRT于2009年推出,将从62公里扩展到88公里的网络。新的BRT系统将在印度和苏拉特推出。总共有近50公里的额外BRT走廊将在2013年底之前在印度城市中运营。

与此同时,其他城市 - 如Hubli-Dharwad,Pimpri-Chinchwad和Naya Raipur - 正在进行BRT规划和建筑的先进阶段。孟买和班加罗尔是规划自己的BRT系统的初步阶段。鉴于这些发展,未来几年可能是在印度城市扩张BRT的“小费点”。随着政治意愿,资源分配,知识共享和技术专业知识的合适组合,印度可以在其城市目睹这些先进的公交系统的真实扩展。

意识到这一成功的关键是来自Cept大学的Abhijit Lokre指出,将根据“当地条件的当地创新”的想法来构建BRT系统。鉴于印度城市的多样化条件,坚持BRT的刚性蓝图是对策的。相反,实现的灵活性将允许每个城市开发一个系统以匹配自己的独特需求和约束。

此外,Ahmedab​​ad,Delhi和浦那的经验表明,印度成功的BRT系统是被视为计划的人,而不是项目。我们必须超越倾向于将BRT系统视为仅仅是建设项目,并承诺将其视为需要持续资源投资,绩效监测和质量改进的系统。

最后,将公众咨询和外展视为核心活动,而不是提前事后,会导致当地社区增加买入和支持。

过境型开发是“下一个大事”

虽然BRT系统的扩展是一个令人鼓舞的发展,但仅仅增加了大规模运输的供应就不够。土地使用和运输的整合也是必不可少的。纵向发展(TOD)越来越多地被视为下一个大解决方案,将可持续运输能够在印度可持续的城市发展。鉴于印度城市的空间扩展是不可避免的,迄今为止,迄今为止,迄今为止,概念的概念将以紧凑且可持续的方式发生这种增长,尽量减少蔓延,增加空气污染,增加基础设施成本等负面的外部性。

然而,缺乏清晰度仍然存在于什么,究竟,TOD需要以及良好的TOD看起来像什么。在印度城市,TOD基本上习惯于意味着过境发展,讨论在很大程度上围绕着增加了过境站附近的房地产开发强度。城市面料的其他元素几乎没有考虑。相反,我们需要更多地关注“多模态运输集成,城市设计,加强行人和骑自行车者的优先权”,委员长,城市土地运输局委员会,Karnataka政府委员会,这将确保创建真正的可行性和有吸引力的社区。

这里有教训来自印度的BRT体验。 BRT的缩放主要来自存在高质量的印度榜样,如Janmarg,为概念构建支持。这种概念证明之后是中央政府通过的重要技术和财政支持 Jawaharlal Nehru国家城市更新使命(JNNurm)。同样,发展良好的示范项目(德里和Hubli-Dharwad的有前途的飞行员),并确保这些概念纳入城市硕士计划和城市更新的资金分配(例如,JNNurm的第二轮)将会延长朝向主流化的方式。

3.    城市公交系统将仍将是城市交通的骨干

城市公交服务是,并将继续成为广大印度城市公民的主要公共交通工具。在德里和班加罗尔这样的主要大都市中,公交车占所有电动旅行的40%以上。对于中型和较小的城市,公共汽车是并且仍将是唯一的经济高效的公共交通工具。

那时,提高城市公交车的规模和质量,应该是任何城市促进公共交通工具的策略的核心。对这一目标进行了重大努力。 2009年,印度政府通过JNNurm,资助了采购 61个城市的15,625公共汽车 在印度。在 Connectkaro 2013.,印度秘书Sudhir Krishna博士 城市发展部(Moud),重申印度财政部长致力于为印度城市公共交通工具提供10,000公交车的采购。

但很多还有待完成的。公共汽车“仍然被视为一流的运输方式”,城市发展部联合城市交通秘书的SK Lohia说,现代化城市巴士服务将对改变这一心态至关重要。

重新设计巴士网络和路线使服务更高效和用户友好,以及使用技术来改善乘客信息系统将是必不可少的。虽然在班加罗尔和迈索斯等城市进行了令人鼓舞的现代化努力,但必须努力分享其结果,以促进对印度巴士的公共交通网络这些举措的扩大。 “提高公共汽车的质量使他们更具吸引力和对用户的舒适”,也可以说“ Jamshyd Godrej.,WRI India Chaiman,这是必要与制造商更加接触的目标。

4.    行人和骑自行车者必须处于城市和运输计划的核心

每年,超过  由于交通事故,印度130,000人死亡 - 全球总数的十分之一。如果目前的趋势继续,交通崩溃将成为2030年的所有年龄组中死亡的第五个主要原因,超过结核病和艾滋病等重大疾病。最脆弱的道路用户是行人和骑自行车者。

这种危险的原因之一是不成比例的道路空间分配。来自德里发展管理局的Mriganka Saxena表示,虽然印度城市份额高度份额和自行车使用,但80%的公路空间仅为15%的用户(驾驶私人车辆)分配。

参与者讨论了改善行人安全的几项策略,包括:

  • 利用大规模交通系统的大型投资来改善运输站周围的行人环境。例如,孟买地铁和单轨线站周围的区域正在旨在提高行人访问和安全性。将这项工作扩大到目前正在建设中的批量交通系统,许多印度城市将有助于确保对这些运输网络的安全访问。
  • 工业协会和商业区可以在改善行人环境方面采取铅,而无需等待更大,城市范围的举措。例如,企业可以创建绿色空间或行人友好的环境。一个这样的项目是马哈拉施特拉邦工业发展公司(MIDC) 孟买倡议.
  • 民间社会可以领先弥合公共机构有时会面临的设计能力差距。 例如, 招标 项目在班加罗尔项目通过民间社会团体获得160,000美元,以开发道路设计模板。然后,该项目利用卡纳塔克邦州政府5600万美元承诺,为行人提供足够的空间和安全特征,同时在城市建造30公里的主要道路。

最终,中央和州各国政府需要重新思考他们的优先事项,同时设计道路,将行人队和骑自行车的人在道路开发过程中的核心安全和舒适。

5.    与私营部门的订婚至关重要

会议的最终关键信息专注于将私营部门投资转移到可持续成果的巨大机会。 最近的一项研究 表示印度城市几乎需要在未来20年内在基础设施投资中的8710亿美元。本金额,几乎美国的运输基础设施需要5000亿美元。鉴于公共部门的财政限制,预计这笔钱的大部分将来自私人投资者。

此外,房地产开发将继续成为城市投资最大的领域之一。此类私人开发人员计划其项目的方式 - 在汽车周围建造它们或建立他们支持非机动旅行和公共交通工具 - 将对未来印度城市的可持续性产生重大影响。企业也将越来越多地投资于为城市消费者提供商品和服务,其中一些将重点关注运输。

因此,有一个重要的机会,将私营部门球员的行动引导到可持续运输和城市发展倡议 - 是否通过房地产开发商在其项目中拥有可持续运输原则;企业家创建提供可持续运输服务的公司;或提供资本的金融家,允许这些结果实现。

私营部门投资者也“越来越热衷于投资交通基础设施空间”,Siemens印度首席执行官Armin Bruck博士说。但是,这种投资在历史上占据了国家的主导,因此在机会,可行的商业模式和监管要求方面具有重要知识差距。

支持可持续运输解决方案发展的国家和中央政府政策有助于增加私营部门投资。印度议长主任Madhav Pai议长促进了私营公司,政府监管机构和民间社会团体之间的可持续运输市场开发联盟,该公司获得了与会者的广泛支持。这些举措将创建一个渠道渠道促进可持续运输和城市发展成果的私营部门的生态系统。

Connectkaro概述了一个帮助确保印度持续增长的计划。鼓励,我们觉得现在有一种紧迫感的感觉来实现“卡罗”,并将这些想法付诸行动。追求可持续运输解决方案现在可以为印度城市创造一个可持续的未来。

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