50种分享:印度出租车的演变,人力车和其他用于租用车辆

照片由Chris Bird / Flickr

印度的Welcome交通部门在过去的15年中已经看到了巨大的变化。 系列 审查了雇用车辆的演变,对其的行动网络中的监管响应及其位置。

印度Welcome正在以前所未有的速度增长,运输服务需求的伴随激增是不可避免的。 预测 建议,到2031年,Welcome印第安人每天花费近五亿次旅行。今天,这些旅程中的大部分都是在脚或自行车完成的,但随着Welcome继续蔓延和行驶的距离增加(2011年平均平均11公里 15公里到2031年),需要电动旅行的需求将增长。

在德里,班加罗尔和孟买等Welcome,公共交通弥补了 最大的机动旅行份额但是,租赁车辆,如Welcome出租车和自动人力车,长期以来一直在发挥重要作用。许多印度Welcome的一个组成部分,他们经常填补公共交通工具与私人运输之间的差距。最近的大型,私人运行船队的增长和按需技术的发展已经增加了通勤者可用的选择,同时也改变了这些服务的访问方式。

这提出了关于该部门未来的重要问题。印度Welcome的流动性将由单独的公共和私人选项分类,或者会有不同的共享选项调整吗?创新可以减少旅行时间并满足需求上升,同时还减少排放量?

一个不断变化的市场

在印度,租用车辆(FHV)部门已经由Welcome出租车和自动人力车数十年来支配。每天,数百万人都在一系列背景下雇用他们的服务,从“最后一英里”的交通路线,更便宜的替代拥有私人车辆,只要提供比公共交通更可靠的服务。根据这一点 大孟买的综合行动计划此外,FHV占2015年全市机动模式份额的140万次旅行。

但在过去的15年里,私营部门的投资,技术进步和技术 不断使用手机的使用 改变了人们如何与FHV互动。现在,Welcome通勤者可以选择享受出租车或自动人力车的老式的方式,但他们也可以打电话,文字, whatsapp. 或者e-hail,甚至要求在共享的出租车或公共汽车中的座位。

印度FHV市场的轨迹可以分为四个阶段,将在本系列的过程中更详细地探讨。

 

阶段1: 从1959年开始,印度的FHVS的第一阶段是标志性的,其黑色和黄色出租车和自动人力车。类似于纽约的黄色奖章出租车和泰国的Tuk-Tuks,这些生态系统主要是非正式的,无组织,但继续这一天。虽然许多人在Welcome出租车和自动人力车那么可靠和价格,但它们也是 臭名昭著 为了拒绝游乐设施,票价票价并为司机提供糟糕的收入。

阶段2:  认识到为正式的FHV服务提供机会,几个舰队管理公司在世纪之交开始新兴,以更好地组织司机。他们允许通勤者通过电话或网站预先预订车辆。然后将从中央基地或呼叫中心发送车辆。在印度而闻名于 无线电出租车或舰队出租车模型,第二阶段系统化了一个相对无组织的部门,并带来了质量控制的措施。

第3阶段: 移动技术的进一步改进迎来了“聚合器”或“按需”阶段。公司不再拥有舰队,以及客户发现,驱动程序路由和调度等因素变得更加简单,更自动化。公司只需通过智能手机将司机连接到通勤者。聚合器服务也在扩大到包括更大的车辆, 如公共汽车,并采用众包技术开发新的路线,更好地满足客户需求。

第4阶段: 我们只开始看到第四阶段,作为具有更无缝,多模态通勤体验的服务。在Welcome中 赫尔辛基,巴黎,拉斯维加斯和新加坡,进入过境正在成为一种商品。 Vision是一个数字平台,您可以在其中购买所有运输方式的移动性,从公共交通到私人,而不是为单独的公共汽车门票支付,而不是支付驾驶室或购买汽车。在印度,我们看到这种生态系统的初始构建块。一流的应用程序已经在市场上,利用众包和开放数据来提供实时信息,允许无现金交易,并使通勤者能够从一系列选项中进行选择。

印度Welcome移动的未来?

印度Welcome的多模态交通的相关愿景,雇用车辆与公共交通选项无缝混合,仍处于初期阶段。大多数批量转抵选项,如Welcome公交车和郊区铁路网络继续由公共机构管理。私人玩家试图加强并插入服务差距,但他们已经 受到监管障碍的挫败.

未来取决于智能监管和细微的公共政策,可以平衡公众良好,通勤安全和系统效率的合法关注,并具有私营部门可以提供的创新和投资。

jyot chadha 是WRI印度可持续Welcome的Welcome创新总监。

ojas shetty. 是WRI印度可持续Welcome的Welcome创新团队的研究顾问。

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