6种方式让Welcome街道更安全的行人

以行人为重点的原则应该是Welcome的最前沿’努力重新思考道路空间,无论是对Covid-19还是长期。照片由wriméxico

对于许多Welcome领导,更多的汽车和更多的高速公路意味着更好的运输。在目前的大流行期间,对Covid-19的恐惧推动了一些 转向私人车辆。但是A. 安全,可持续运输未来 不包括进一步依赖汽车,作为行人死亡的全球趋势上升, 拥挤和断开Welcome增长, 空气污染和气候排放明确。

多于 每年135万人死亡 由于道路交通崩溃,所有道路交通死亡的一半以上都是行人,骑自行车者和摩托车手。自2015年上次世界卫生组织道路安全报告以来,300人在道路崩溃中每天都在达到300人。在印度, 行人致命份额 在过去的四年中已上升了84%,平均每日死亡率从34到62到2018年。在美国,周围 6,000人行人 2018年在道路坠毁中被杀害 - 从2017年增加了4%,自1990年以来的最高年度死亡率最高。

作为世界各地的Welcome开放 英里的新自行车道 以及更多的街头空间对Covid-19的回应,是如何成为社会距离的解决方案已成为一个 永久性愿景 对于一些意识到的Welcome 广泛的好处 街道服务更广泛的用户。但设计差和整合“完整的街道“原则可以导致与现有Welcome相结合的安全性和干预措施不太安全的条件。

以下是Welcome可以创造更多的行人友好街道,为更安全,更清洁,更富有成效的Welcome提供贡献。

1.提供可访问和连续的人行道

孟加拉堡的制作人行道,重新设计成宽,连续,保护的人行道,固定系柱,防止机动车辆侵占行人空间。照片由Jana Urban Space(印度)

舒适,连续性和安全决定了人行道的成功。计划良好的人行道是连续的 - 不会突然停止中间块或在道路交叉口 - 为行人提供空间,坐落,坐,购物,吃,满足和社交。推荐宽度为低容量区域至少为1.5-1.8米(5-6英尺),为大容量区域2.5米(8英尺)。社会疏远5月 在大容量区域需要更多空间.

人行道应该分成一个人行道 三个部分:一个“正面区域”,用于考虑商业设施的门,家具和其他元素;无障碍的“行人区”,以促进轻松的运动和循环;和一个包括树木,标牌,垃圾桶,街道家具和排水的“家具区”。安全可通往的人行道也应合并 路边坡道 改善可访问性,使用 防滑铺路材料 在恶劣天气条件下降低滑坡和下降的风险, 触觉表面 帮助视力受损的行人。

证据 来自美国的表明,行人交通崩溃的可能性在没有人行道的地方发生的两倍多,而两侧的人行道的街道有最少量的撞车。

2.将未使用的或非活动空间转换为行人广告

CIDADE 2000.邻里在Fortaleza,于2017年重新设计,创建了一个有吸引力的行人广场,提高了安全性和增强公共空间。照片由Rodrigo Capote / Wri Brasil

行人广场廉价地将二手空间廉价地转换为社区资产。在油漆,播种机箱,艺术品和街道家具的帮助下,可以改变非结构化,被占用或误用的死区,以及高电阻和低维护照明和景观美化。

这些转变对行人安全产生了重要影响。 纽约市 已经看到了16%的超速减少,交通船沿着街道崩溃的26%减少了26%。他们还支持当地企业和促进邻里互动。

住宅邻里 CIDADE 2000. 在福塔莱萨,巴西,往往被车辆和非法停车在2017年,当时邻居收到了 Welcome的第一个交通平静的街道转型 - 一个名为Cidade da Gente(“人民Welcome”)的项目。在WRI Brasil的支持下,干预措施将1,200平方米的停车位和交通车道变成了一个功能的行人广场。这包括删除交通通道,将速度限制降低到30 km / hr,扩大人行道,并实施遏制延伸和五个新的行人交叉口。还增加了街头艺术,家具和绿色基础设施,为行人创造了更加明确和热情的空间。由于项目的成功,福塔莱萨常设干预,现在是一个全市的智慧设计和战术Welcome主义如何改善每个人的街道。

3.为儿童和年轻人提供安全区域

孩子们在日本洋基塔航空基地放学后穿过街道。标志和设计特色促使驾驶者额外关注。照片由sgt。 stacy molems /美国。空军

由于其规模,儿童比成年人更容易遭受碰撞,因此脉冲控制有限,反应时间较慢。在 海德拉巴,印度,25%的男孩和11%的女孩11-14女孩报告了学校旅程期间一年的道路交通损伤。

游乐场,公园,学校和社区中心周围的地区需要特别的关注和安全的区域。安全区域应配备良好的行走和骑自行车条件,以及指定的拾取和下降区域。交通标志和道路标记应该警告他们正在进入特殊区域的驱动因素。防滑路面,高可见性人行横道和宽阔,可通道的人行道应该让行人轻松导航。应实施交通平静的基础设施,以降低车辆速度。

Sarsai.,赢家 2018-2019 WRI Ross Cities奖,通过在学校区域的有针对性的干预措施,帮助减少达累斯萨拉姆,坦桑尼亚和其他非洲Welcome的学校儿童的交通损伤。

4.创建共享路空间

斯德哥尔摩的充满活力的共享街道,由行人,骑自行车的人和驾驶者使用。照片由Michael Kodransky / Flickr

虽然在大流行条件下不建议,但在高密度区域,具有较低的缓慢移动的车辆交通,打开街道以允许汽车,行人,骑自行车者和其他道路使用者在同一空间内混合可以在正常情况下实现道路安全。

共享街道没有典型的街道元素,如垂直路缘,迹象,级别差异,路面标记或颜色隔离不同模式。但他们经常包括促进行人优先事项的要素,并鼓励社会,经济和文化交流,如街道家具,景观和聚集空间。这些设计提示的最终结果是,所有道路使用者均谨慎,车辆往往以更低的速度行驶。

来自荷兰的数据表明,创建共享街道可以减少崩溃的发生率 50%.

5.行人街道

仅在乌克兰利沃夫州的一条仅限步行购物街。照片由Brian Woychuk / Flickr

由于一些Welcome现在正在为Covid-19进行响应,在具有特别高的行人体积的地区,Welcome应考虑完全禁止车辆交通,以便人们在没有躲避车辆的情况下自由和安全地移动。

仅限步行街道不仅可以提高人们徒步的整体安全性,而且还可以提高当地的空气质量,土地价值,商店销售和整体健康,同时降低噪音水平。一种 2016年研究 世界各地100多个Welcome维护了多个行人的街道,发现零售额增加了49%。奥地利Welcome,德国和斯堪的纳维亚国家的销售额增加了60%以上。

仅限步行街道,应战略良好,可从住宅和商业空间方便抵达。他们应该与公共交通系统,自行车路线,停车场和其他接入点相连。

6.启动无车的日子

Bogotá的Ciclovía禁止每周日禁止汽车,允许行人和骑自行车者接管。照片由Carlos Filipe Pardo / Flickr

无驾车日,当Welcome关闭街道或街道网络到车辆交通时,鼓励人们通过自行车或脚探索他们的Welcome,并帮助改变街道和公共空间的观点。多于 2000个Welcome 去年9月22日在46个国家庆祝世界无车的日子。

波哥大,哥伦比亚,拥有世界’最大的无车活动, LaCiclovía.每周日从早上7点到下午2点到下午,覆盖大多数Welcome。它为超过150万人提供超过75英里的汽车空间。 (根据Welcome的Covid-19旅行限制,该路线的一部分也在工作日开放,允许基本的工人替代公共交通工具。)

无车的日子是恢复,激怒和改变社区的机会。停车位和空置街角被转换为游戏,休闲活动,运动和表演的Parklets,而街道被行人和所有年龄段的骑自行车的人接管。

无常规的天数可以提高身体活动,减少污染水平,援助社会包容和社区建设,为经济振兴提供机会,促进骑自行车,在更安全的环境中行走。当巴黎在2015年举行了第一个无车的日子时,有一个 减少40% 在排气排放和市中心的声级减少50%。

想象一个Welcome,旨在先容纳行人。它更联系,主动,更安全,更健康。随着Welcome应对Covid-19的影响,重新思考道路空间的努力应该将这些行人集中的原则放在其最高优先事项中。人们知道如何在他们看到它时使用一条好的街道,Welcome规划人员责任创造它们。

Nikita Luke. 是WRI Ross Countrent为可持续Welcome的健康和道路安全助理和道路安全助理助理。

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